歐洲新車評估程序(NCAP)發(fā)布了第二系列輔助駕駛牌號，而盡管有最好的技術(shù)，特斯拉的Model 3與離開時平庸的分?jǐn)?shù)。原因?測試人員稱(通過RoadShow)，駕駛員的參與是關(guān)鍵因素，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)“鼓勵駕駛員放棄過多的控制權(quán)”。

測試的結(jié)果并沒有表明特斯拉的系統(tǒng)很糟糕，實(shí)際上還遠(yuǎn)未達(dá)到。特斯拉在車輛輔助方面得分最高，這意味著其自動制動，車道保持系統(tǒng)和其他系統(tǒng)都可以很好地協(xié)同工作。它在“安全性備份”部分中也擊敗了所有競爭對手，因?yàn)樗梢蕴幚硐到y(tǒng)故障，無響應(yīng)的驅(qū)動程序和避免碰撞等問題，就像我們在病毒特斯拉視頻中以前看到的那樣。

但是，根據(jù)NCAP，這些問題屬于“駕駛員敬業(yè)度”類別。測試人員說，營銷材料與車輛手冊不一致，可能會使駕駛員相信Model 3不僅能提供駕駛員協(xié)助。

“ Model 3的許多方面都是示例性的;它的車輛輔助功能是我們在測試中看到的最好的，并且還提高了安全性。”進(jìn)行測試的獨(dú)立小組Thatcham Research寫道。“但是，由于其與駕駛車輛非常相關(guān)的設(shè)計理念，它對于不良的駕駛員參與性達(dá)到了'中等'的評級。這將適用于自動駕駛汽車-但這[測試是為了]汽車輔助。”

梅賽德斯的GLE，寶馬3系和奧迪的Q8名列前茅。該小組表示，盡管他們無法達(dá)到Model 3的技術(shù)水平，但他們“在提供高水平的駕駛輔助與保持駕駛員的參與以及控制駕駛?cè)蝿?wù)之間取得了很好的平衡”。

Model 3在日產(chǎn)Juke上方但在大眾Passat下方排名十分之六。在這種情況下，NCAP加強(qiáng)了其他安全機(jī)構(gòu)之前所說的話：特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，甚至“自動駕駛”這個名稱都可能給消費(fèi)者對其功能的錯誤印象。這就是為什么我們?nèi)匀豢吹桨装V以65英里/小時的速度在路上行駛，而沒有人坐在駕駛座上的原因。