在周二舉行的虛擬投資者會(huì)議上，梅賽德斯-奔馳概述了通過在高端引入更多車型(其中許多由電池-電動(dòng)總成提供動(dòng)力)來增強(qiáng)其豪華形象并提高利潤率的戰(zhàn)略。

奔馳已經(jīng)在以EQ子品牌推出新的EV，其中第一個(gè)是EQC小型SUV。不過，這家汽車制造商的下一步將是在其梅賽德斯-AMG，邁巴赫和G-Class子品牌中增加電動(dòng)汽車。顯然，G-Class現(xiàn)在是它自己的子品牌。

這些高端車型將全部利用梅賽德斯的EVA專用EV平臺(tái)于2021年在EQS大型轎車中首次亮相，并有可能提供超過400英里的續(xù)航里程。緊隨EQS之后，將是中型EQE轎車，然后是與EQS和EQE并排放置的兩輛SUV。該EQE-SUV已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)。其中一些模型將產(chǎn)生AMG和Maybach變體，電動(dòng)G級(jí)也將問世。

對于未來的緊湊型和小型車輛，梅賽德斯將開發(fā)第二個(gè)專用電動(dòng)平臺(tái)MMA。首批基于MMA的汽車將于2025年問世。對于即將推出的EQA和EQB等緊湊型電動(dòng)汽車，梅賽德斯將依靠最初為內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的平臺(tái)的電動(dòng)版本。

為了在電池開發(fā)方面保持領(lǐng)先地位，梅賽德斯建立了一個(gè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)以及包括CATL，F(xiàn)arasis和Sila Nano在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴。這家汽車制造商希望依靠新材料和新的電池生產(chǎn)工藝來擴(kuò)大其續(xù)航里程，同時(shí)減少充電時(shí)間和降低成本。

梅賽德斯(Mercedes)還將利用一級(jí)方程式賽車團(tuán)隊(duì)為其未來的電動(dòng)汽車開發(fā)電動(dòng)機(jī)和能量回收系統(tǒng)。

所有這些專有技術(shù)都將在代號(hào)為Vision EQXX的“壯觀”范圍的高效車輛中得到展示。盡管不用于生產(chǎn)，但為Vision EQXX開發(fā)的技術(shù)有望迅速轉(zhuǎn)移到梅賽德斯的量產(chǎn)車中。

不幸的是，對于仍在使用汽油的球迷來說，梅賽德斯計(jì)劃大幅減少對內(nèi)燃機(jī)的投資。該汽車制造商預(yù)計(jì)，到2030年提供的內(nèi)燃機(jī)數(shù)量將比今天的水平低70%。這家汽車制造商還確認(rèn)，盡管美國市場已經(jīng)有好幾年了，它將很快不再提供手動(dòng)變速器。