梅賽德斯-奔馳推出了其最新的市區(qū)公交車系列，即所謂的小型公交車。但是大驚小怪的是什么?這是因為由于采用了新技術(shù)，它們完全沒有排放。

如果您問我，我認(rèn)為現(xiàn)在是時候了，我們的社會將一些注意力轉(zhuǎn)移到人民的共同利益上了。話雖如此，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)正式發(fā)布了最新的公共交通工具。但是為什么這么大的事情呢?由于這些總線是100%無排放的，因此需要使用固態(tài)電池進(jìn)行能源生產(chǎn)。有問題的新線路是eCitaro G總線。

直到最近，這項技術(shù)才經(jīng)歷了必要的進(jìn)步，可應(yīng)用于大型機(jī)器，例如汽車和現(xiàn)在的公共汽車。但這對梅賽德斯意味著什么?

即使奔馳最近推出了三款新客車，但這只是eCitaro G允許使用新的固態(tài)電池。盡管這種電池背后的想法已經(jīng)存在了很多年，甚至被用于起搏器等可穿戴組件中，但由于其高昂的生產(chǎn)成本，它們幾乎無法進(jìn)入汽車行業(yè)。不僅如此。

這使他們處于以這種方式使用這項技術(shù)的最前沿，這意味著無論如何，他們基本上在這個想法上處于壟斷地位。像這樣考慮一下。您坐在公交車站10-15分鐘。目前，街道上幾乎所有的車輛都在某種程度上產(chǎn)生污染。然后我們有了城市公交車，奇怪的是，每100名乘客產(chǎn)生的二氧化碳排放量比普通汽車少。剛開始時，公共汽車是鉸接式的，這意味著它可以承載的乘客數(shù)量是普通公共汽車的近兩倍，最高可達(dá)146，具體取決于公共汽車的配置。

看到公交車比汽車能承受更大的負(fù)載，這自然是更省油的。那么為什么不將其設(shè)為零排放呢?

正是為了讓我們了解這項技術(shù)的重要性，梅賽德斯在6月宣布推出eCitaro G時，已經(jīng)積壓了60份訂單。最近，該汽車制造商轉(zhuǎn)而使用NMC鋰離子變體。向固態(tài)電池邁進(jìn)的一步使現(xiàn)有的eCitaro容量從292kWh躍升至396kWh。但這與目前的化石燃料或混合動力客車范圍相比仍然有些遜色。

但是，eCitaro G會更進(jìn)一步，并進(jìn)入與現(xiàn)有公共交通工具相同的范圍類別。通過合并七個電池組，該技術(shù)使eCitaro G的容量達(dá)到441kWh。但是由于這種電池技術(shù)還不是我們真正想要的，戴姆勒將繼續(xù)使用NMC和鋰離子電池。