該技術(shù)并不是新技術(shù)，它是寶馬和大眾汽車(chē)等品牌的汽車(chē)上的標(biāo)配或選裝配置，但絕大部分的碰撞制動(dòng)系統(tǒng)都集中在碰撞前的事件上。

為了在所有情況下提高安全性，將福特后防撞輔助系統(tǒng)添加到現(xiàn)有的安全功能套件中，例如預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)和規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用雷達(dá)和攝像頭幫助車(chē)輪更快地轉(zhuǎn)動(dòng)以避免事故。

該公司的發(fā)展始于該公司委托對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行研究的研究，并揭示了事故的發(fā)生頻率在受到初步影響后惡化了。

這導(dǎo)致福特開(kāi)發(fā)了一種輔助工具，可以用作次要安全措施，并在所有其他輔助工具都失效并發(fā)生碰撞的情況下，將進(jìn)一步的損壞降至最低。

該系統(tǒng)在碰撞后接合制動(dòng)器，以幫助提供適度的制動(dòng)水平，并防止汽車(chē)滾動(dòng)以及對(duì)其他車(chē)輛造成進(jìn)一步損壞或?qū)ζ涑藛T和附近的行人造成傷害。

當(dāng)發(fā)送信號(hào)時(shí)，安全氣囊傳感器會(huì)檢測(cè)到碰撞，或者在發(fā)生碰撞而導(dǎo)致燃油切斷的情況下，通過(guò)與約束模塊相互作用，使車(chē)輛自動(dòng)接合制動(dòng)器。

舉個(gè)例子，當(dāng)汽車(chē)在兩車(chē)道道路上以中等或高速行駛，而另一側(cè)的車(chē)輛魯ck地超車(chē)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步碰撞的最常見(jiàn)事故發(fā)生。

駕駛員很可能會(huì)轉(zhuǎn)向護(hù)欄，以避免直接碰撞，并且汽車(chē)傳感器會(huì)檢測(cè)到碰撞并接合制動(dòng)器?，F(xiàn)在消除了失去對(duì)汽車(chē)的控制并造成進(jìn)一步損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

福特于2019年在Edge跨界車(chē)上將其作為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)引入，此后將其添加到2020 Explorer和Transit或即將推出的Mustang Mach-E等當(dāng)前車(chē)型中?，F(xiàn)在，Co-Pilot360 2.0套件將在所有可用的汽車(chē)上提供此幫助。

在不久的將來(lái)，福特汽車(chē)公司將與英特爾的自動(dòng)駕駛部門(mén)Mobileye合作，為其車(chē)輛開(kāi)發(fā)一種改進(jìn)的防撞系統(tǒng)。

升級(jí)后的系統(tǒng)將使用EyeQ傳感技術(shù)以及視覺(jué)處理軟件來(lái)支持福特的Co-Pilot360系統(tǒng)進(jìn)行分析，并以比現(xiàn)有技術(shù)更有效的方式避免發(fā)生初次或二次碰撞的可能性。

福特將在駕駛員輔助顯示屏上包括Mobileye的徽標(biāo)，并且還在考慮使用其Roadbook地圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用來(lái)自眾包車(chē)輛攝像頭的匿名數(shù)據(jù)。

我們只能希望我們永遠(yuǎn)不必體驗(yàn)碰撞前技術(shù)的工作原理，但這是對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)不斷發(fā)展的安全功能的很好補(bǔ)充。在潛在的碰撞情況下，它提供了急需的保護(hù)。