設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿爾瓦薩(Alfonso Albaisa)加入了總行長(zhǎng)，他非常想提醒我們，日產(chǎn)汽車從1960年代的原始Z車型中汲取了靈感。對(duì)于阿方索的車隊(duì)而言，最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)是“在不損害跑車的“超現(xiàn)代包裝”的前提下，獲得低尾部和長(zhǎng)引擎蓋的240Z。
首席產(chǎn)品專家田村宏(Hiroshi Tamura)提出了“手動(dòng)六速變速箱”的理由，這正是大多數(shù)發(fā)燒友對(duì)出色操控性汽車的要求。另一方面，除非您選擇2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，否則豐田不會(huì)在Supra上進(jìn)行換擋。
在短暫測(cè)試過Z Proto之后日產(chǎn)的首席執(zhí)行官總結(jié)說(shuō)，這次經(jīng)歷真是太棒了。內(nèi)田說(shuō)：“我真的很喜歡，并補(bǔ)充說(shuō)，阿爾巴薩和田村”做得很好。但最重要的是，大型卡胡納人“迫不及待地想知道如何才能最終確定這款車。”
從美學(xué)的角度來(lái)看，這再次證明Z Proto將不同于400Z，僅此而已。全球產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁伊凡·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)幾個(gè)月前就溜走說(shuō)，“也許有些電氣化”正在考慮用于未來(lái)的變體。
在ICE中僅作為規(guī)格，這輛日本雙門轎跑車有望從英菲尼迪Red Sport 400系列中獲得3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)還在Skyline中利用了這種動(dòng)力裝置，與在美國(guó)銷售的Q50幾乎相同，但是徽章和銘牌不同。
當(dāng)今生產(chǎn)中最強(qiáng)大的VR30DDTT提供400馬力和350磅-英尺的扭矩，相當(dāng)于406 PS和475 Nm的歐洲貨幣。談到這一點(diǎn)，由于不斷縮小的跑車市場(chǎng)和嚴(yán)格的排放法規(guī)，日產(chǎn)不會(huì)在舊大陸出售400Z。
