福特正準(zhǔn)備發(fā)布其首款真正的電動汽車“野馬Mach-E”跨界車。是的，是電動野馬，也是其上的一個跨界車。

該汽車制造商決定利用可以說是最有市場價值的名稱野馬(Mustang)的幫助來提高人們對其第一款大眾市場電池驅(qū)動汽車的認(rèn)識。福特已為該車型預(yù)留了大量保留，足以使該產(chǎn)品至少生產(chǎn)整整一年，因此該策略似乎奏效。

確實(shí)，在該品牌的又一次首次嘗試中，福特決定對Mach-E使用預(yù)訂流程，因?yàn)樗行判腅V會引起公眾的強(qiáng)烈需求。該公司似乎在賭博很多，但到目前為止，大多數(shù)似乎都已得到回報。

鑒于交叉吸引力及其定價-以及特斯拉在其細(xì)分市場中的基準(zhǔn)-自推出以來，野馬Mach-E已與Model Y進(jìn)行了比較。加利福尼亞的EV遇到了問題，但盡管存在質(zhì)量問題，但大多數(shù)車主仍對他們所擁有的產(chǎn)品感到滿意。這意味著，一旦福特完成了審核程序并為其生產(chǎn)提供了完整的綠燈，Mach-E將面臨一場艱苦的戰(zhàn)斗。

但是，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)對“藍(lán)色橢圓”模型的機(jī)會非?？春?。他在與底特律自由新聞社交談時說：“這輛車改變了游戲規(guī)則。”“對我來說，Mach-E是特斯拉的第一個真正的競爭對手。它讓底特律大為震驚。它是野馬。特斯拉不是野馬。”

一些野馬迷會就Mach-E爭論同樣的事情，并且，取決于您對野馬是什么的定義的廣泛性，可能很難對付它們。盡管如此，這似乎并沒有讓法雷感到困擾，他預(yù)計新電動汽車的生產(chǎn)將在第一年全球銷量達(dá)到50,000輛。

談到生產(chǎn)過程，福特公司高級官員這樣說：“我們并沒有加快生產(chǎn)速度，每天要生產(chǎn)數(shù)百個產(chǎn)品。我們實(shí)際上是在制造Mach-E，并且大量生產(chǎn)，但數(shù)量較少。我們“將它們構(gòu)建并測試它們，并確保它們是完美的。我們將解決所有問題。一旦我們感到滿意，我們就解決了所有問題，然后打開電燈開關(guān)并開始工作。 ”