自從斯巴魯BRZ于2012車型年首次亮相以來，最持久的汽車爭論之一涉及其是否需要更多動力。轎跑車的優(yōu)良品質(zhì)從未受到質(zhì)疑。始終保持平衡和撥入式轉(zhuǎn)向一直很有趣。但是“如果有渦輪增壓器該怎么辦?”問題一直存在。經(jīng)過重新設(shè)計的2022 BRZ將配備新的發(fā)動機，但沒有渦輪增壓器。

正如預(yù)期的那樣，2022 BRZ配備了更大的發(fā)動機，配備了新的2.4升Flat-4，取代了即將上市的2.0升Flat-4。輸出功率從舊車的205馬力和156磅英尺增加到228馬力和184磅英尺的扭矩。也許更重要的是，獲得該扭矩應(yīng)該更容易，因為新發(fā)動機以3,700 rpm的轉(zhuǎn)速達(dá)到了最大扭矩，而不是之前所需的6,700 rpm。但是直到7,000 rpm仍無法達(dá)到最大馬力。

斯巴魯(Subaru)在其Ascent中擁有2.4升渦輪增壓Flat-4，但正如我所希望看到的那樣，BRZ中的發(fā)動機目前尚無跡象表明。太糟糕了。

變速箱的選擇仍然包括帶有新運動模式的6速手動或6速自動變速器。該模式具有降檔時的自動轉(zhuǎn)速匹配功能，并在偏航時使用偏航傳感器保持較低的檔位，這將有助于保持發(fā)動機的動力，并防止換擋擾亂底盤角。

動力總成的更新不會激怒一直熱衷于BRZ及其豐田86兄弟姐妹提供強制感應(yīng)功能的發(fā)燒友。斯巴魯暗示成本是問題。有些人(包括作者在內(nèi))如果愿意獲得更具響應(yīng)性的發(fā)動機來匹配汽車的操控能力，則傾向于支付更多，但這不是斯巴魯決定的方向。

乍一看，樣式看起來并沒有太大不同。它仍然具有相同的前置引擎，后輪驅(qū)動比例，并帶有長引擎蓋和較短的后端。但是更長的時間來看，這輛車的包裹性已經(jīng)改變，從而使其與眾不同。

在前部，它具有新的功能性側(cè)進氣口，可將空氣從引擎蓋下方和擋泥板引導(dǎo)至兩側(cè)的側(cè)梁擾流板。那些下縱梁為BRZ的兩側(cè)增添了一些必要的清晰度，并彎成寬闊的后軌道。尾部的擾流板突出了豐田Supra的振動。BRZ的“雙泡泡”駕駛艙僅增強了對比，而且在即將面世的下一代Toyota 86上出現(xiàn)這兩種造型功能時，我們也不會感到驚訝。

整體尺寸僅略有變化。軸距增長到101.4英寸(增加了0.2英寸)，總長度增加了將近1英寸，達(dá)到167.9英寸，高度降低了約0.5英寸，達(dá)到51.6英寸。

斯巴魯表示，BRZ的重心進一步降低，汽車的重量分布“近乎完美”。懸架的配置大致相同，前排MacPherson撐桿，后懸臂帶有穩(wěn)定桿的雙叉骨后懸架，但Subaru沒有提及Performance Pack和上一代特別版隨附的Sachs減震器。 。我們的猜測是，當(dāng)新的BRZ首次推出自己的tS版本或其他性能版本時，將會出現(xiàn)某種升級的沖擊。

限滑差速器仍然是標(biāo)準(zhǔn)配置，限量版車型的車輪尺寸從17英寸增加到18英寸。斯巴魯沒有透露制動器的尺寸，也沒有透露布雷博的通風(fēng)盤是否會在新車上提供。

由于在多個區(qū)域進行了加固，底盤更加堅固，斯巴魯聲稱其扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性提高了50%，從而提供了更銳利的上翻和更出色的前端響應(yīng)能力-這兩個區(qū)域已經(jīng)是BRZ的優(yōu)勢。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，這些增援和轉(zhuǎn)向更大的發(fā)動機并沒有增加汽車的重量。BRZ Limited車型的手動擋邊重為2835磅，自動擋為2881磅，增重分別為37磅和41磅。

斯巴魯還更新了牽引力/穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，具有五種不同的設(shè)置。斯巴魯表示，新系統(tǒng)將“在激活牽引系統(tǒng)之前允許駕駛員提供更多輸入。”翻譯：更多的漂移。對于那些想完全卸下電子保姆的人，還可以通過按住換檔后的行駛模式和牽引控制按鈕來完全關(guān)閉系統(tǒng)。