這家位于因戈?duì)柺┧?Ingolstadt)的汽車制造商隸屬于大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)，對排放標(biāo)準(zhǔn)并不陌生。隨著政府機(jī)構(gòu)的努力和嚴(yán)格的歐洲立法，奧迪正在毫不費(fèi)力地開發(fā)和增強(qiáng)用于更清潔，更高效發(fā)動機(jī)的技術(shù)。

汽油和柴油發(fā)動機(jī)排放的污染物中包括氮氧化物或NOx。它們對我們的健康有有害的直接影響，而對生態(tài)系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)的破壞則對環(huán)境有間接影響。

減少排放已成為世界上大多數(shù)地區(qū)政府和私營部門的首要任務(wù)，在汽車行業(yè)，這是最明顯的。

二十年前，在歐洲，如果柴油車不超過歐洲三氧化氮排放限值(設(shè)定為500 mg / km)，則可以批準(zhǔn)用于道路。

今年早些時(shí)候引入的歐洲6d限值僅為80 mg / km。這凸顯出立法變得更加嚴(yán)格，尤其是在2015年Dieselgate丑聞之后。

在舊大陸，柴油發(fā)動機(jī)仍然很受歡迎，盡管有丑聞，大眾汽車集團(tuán)的柴油發(fā)動機(jī)仍然是許多歐洲人的首選。

奧迪是新一代V6TDI研發(fā)過程的一部分，并且意識到其巨大的知名度，奧迪已經(jīng)開發(fā)出了一種新的排氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)符合嚴(yán)格的法規(guī)，同時(shí)提供了功能強(qiáng)大，清潔和高效的發(fā)動機(jī)。

盡管設(shè)計(jì)一個(gè)需要更大催化轉(zhuǎn)化器的系統(tǒng)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但是工程師們設(shè)法建立了一個(gè)包含所有最新氣體凈化技術(shù)的緊湊型系統(tǒng)。

它具有氧化催化劑(NSC)和SCR涂層柴油顆粒過濾器(SDPF)，它們放置在靠近發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪增壓器附近。同樣，第二個(gè)SCR催化轉(zhuǎn)化器被放置在排氣系統(tǒng)的下方，位于車輛的地板下。

NSC可以暫時(shí)存儲氮氧化物，并在再生過程中使用其氧分子將未燃燒的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸佳趸癁槎趸己退魵狻?/span>

使用AdBlue添加劑與氮氧化物進(jìn)行的另一場戰(zhàn)斗。排氣具有雙劑量系統(tǒng)，??可在兩點(diǎn)處注入添加劑。

配液模塊中的一個(gè)放置在SDPF附近，另一個(gè)放置在第二個(gè)SCR附近。這項(xiàng)技術(shù)的使用提高了排氣系統(tǒng)的效率，轉(zhuǎn)化了90%以上的氮氧化物。

為了應(yīng)對渦輪增壓直噴汽油(TFSI)發(fā)動機(jī)的排放，奧迪使用了多種技術(shù)和組件來減少燃油消耗和凈化廢氣，其中最重要的是汽油顆粒過濾器(GPF)。

它的工作原理是將廢氣引導(dǎo)通過多孔的陶瓷孔壁，并使顆粒粘附在陶瓷表面上。然后通過類似于柴油機(jī)顆粒過濾器的再生過程將它們中和。