自8月份被董事長勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)聘請阿斯頓·馬丁以來，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)首席執(zhí)行官托比亞斯·莫爾斯(Tobias Moers)一直在為這家歷史悠久的英國汽車制造商制定周轉(zhuǎn)計(jì)劃。

自阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在2018年上市以來，其股價(jià)便已暴跌，甚至在Covid-19冠狀病毒大流行發(fā)生之前，銷售就在放緩。六月，汽車制造商被迫裁員500人。

在周六發(fā)表的一次采訪中，他告訴《金融時(shí)報(bào)》(需要訂閱)，在他的指導(dǎo)下，摩爾斯希望阿斯頓·馬丁專注于工程設(shè)計(jì)，同時(shí)由于效率的提高，還將轉(zhuǎn)向定制版本的梅賽德斯·奔馳采購的動(dòng)力總成。

他還說，阿斯頓·馬丁計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出10款現(xiàn)有車型的衍生產(chǎn)品，其中包括兩款用于新推出的DBX SUV，它在中國主要市場被證明比汽車制造商的傳統(tǒng)跑車更受歡迎。

梅賽德斯擁有阿斯頓·馬丁公司20%的股份，并已向該汽車制造商提供由梅賽德斯·奔馳AMG制造的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是Moers之前負(fù)責(zé)的性能臭鼬。梅賽德斯在2021年還將開始為新的阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)供應(yīng)一級方程式動(dòng)力裝置，因此兩家公司之間已經(jīng)建立了緊密的聯(lián)系。

隨著Moers渴望增加梅賽德斯動(dòng)力總成的使用，阿斯頓·馬丁有可能完全停止制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。莫爾斯在接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說，他不確定自己能否買到阿斯頓·馬丁自己的5.2升雙渦輪增壓V-12發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足即將到來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

他還在11月接受《汽車新聞》采訪時(shí)暗示，阿斯頓·馬丁3月份推出的3.0升渦輪增壓V-6可能會放棄，而采用梅賽德斯動(dòng)力總成。

至于電氣化，穆爾斯計(jì)劃在梅賽德斯的幫助下再次將插電式混合動(dòng)力汽車和電池電動(dòng)汽車加入陣容，他在《汽車新聞》采訪中說。第一輛電動(dòng)汽車將于2025年面世，并將被冠以阿斯頓·馬丁的名字，而不是像摩爾斯公司的前任安迪·帕爾默所計(jì)劃的那樣成為Lagonda。