在布加迪火流星的軌道車輛有一些激進的設(shè)計特點，包括一個不尋常的設(shè)計靈感一個巨大的屋頂安裝的進氣口。事實證明，工程師從不起眼的高爾夫球中借鑒了空氣動力學(xué)技巧。

高爾夫球具有明顯的空氣動力學(xué)特性。據(jù)布加迪說，它們的凹坑表面使它們的行程約為光滑球的兩倍。這是因為凹坑會在球的表面產(chǎn)生湍流，使空氣更好地粘附，從而減少阻力。布加迪的一位工程師決定將相同的原理應(yīng)用于汽車。

作為碩士論文的一部分，這位工程師開始對帶凹坑的表面進行實驗，并向開發(fā)的3D打印鈦合金制動鉗的冷卻通道添加了凹坑。對于Bolide，在鏟子上使用了“可變形的外皮”。它在低速時保持平穩(wěn)，但在高速時會長出酒窩。它包括60個可以移動至10毫米的獨立元件，并在74英里/小時以上的速度下發(fā)揮其最大功效。

這家汽車制造商表示，結(jié)果是阻力降低了10%，升力降低了17%。但是，與任何軌道車一樣，空氣動力學(xué)不僅僅是減少阻力。Bolide的后機翼以198 mph的速度產(chǎn)生3,968磅的下壓力，而前機翼以該速度產(chǎn)生1,764磅的下壓力。

雖然不基于以前的布加迪，但Bolide使用的是8.0升四渦輪增壓W-16發(fā)動機，7速雙離合變速器和Chiron的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。在Bolide中，W-16使用110辛烷賽車燃料提供1,824馬力和1,365磅-英尺的扭矩。

根據(jù)布加迪的估計，Bolide可能達到310 mph的最高時速，并以3：07.1的速度在勒芒的Circuit de la Sarthe賽道上滑行，比豐田TS050 Hybrid在2019年勒芒24小時耐力賽創(chuàng)造的當前比賽紀錄快約10秒芒布加迪還聲稱，Bolide賽車將在5：23.1圈入紐伯格林賽道，這與保時捷919 Hybrid Evo在2018年創(chuàng)下的5：19.55圈記錄不遠，部分原因是高爾夫球。