保時捷并未透露該消息是針對911 GT3的，但前瞻性鏡頭顯示了尾翼帶有“天鵝頸”支柱，我們從原型機(jī)中知道該支柱將用于汽車。與991代911 GT3相比，下壓力預(yù)計將增加50%，阻力也將減少。去年12月發(fā)布的相關(guān)911 GT3 Cup賽車采用了更具野性的后翼設(shè)計，這是該車型的特征。

負(fù)責(zé)保時捷GT賽車開發(fā)的Andreas Preuninger也與負(fù)責(zé)保時捷718和911系列的Frank-Steffen Walliser一起參加了直播。

Preuninger已經(jīng)為我們提供了有關(guān)新賽道明星的許多細(xì)節(jié)，純粹主義者可以松一口氣。它將配備手動變速箱，由自然吸氣的Flat-6發(fā)動機(jī)提供動力，該發(fā)動機(jī)可旋轉(zhuǎn)至高空，盡管占地面積更大，但重量卻比991 GT3小。

Preuninger在去年11月接受《汽車與駕駛員》采訪時說，購買者將能夠在6速手動變速器或7速雙離合變速器之間進(jìn)行選擇(注意，與其他992 911一樣，不是8速變速器)。那些對行人911的Braun電動剃須刀式換擋器紐不滿意的人會很高興聽到適當(dāng)?shù)淖兯贄U將被安裝在配備雙離合器GT3的中央控制臺上。

發(fā)動機(jī)為4.0升自然吸氣的Flat-6，功率超過500 hp，紅線為9,000 rpm。中央安裝的排氣管將以比以前更大的技巧唱出保時捷人的歌。發(fā)動機(jī)將不會具有電子控制的安裝座，因為它們既不必要又很重。

說到重量，這輛車的濕重為3152磅。為了減輕重量，工程師用更輕的碳纖維替換了更多的金屬零件，例如引擎蓋。鋼制制動盤，前部為408毫米，后部為380毫米。Preuninger表示，盡管比991 GT3的剎車要大，但新剎車并沒有增加太大的重量。碳陶瓷剎車盤很可能會出現(xiàn)在選項列表中。

911 GT3s歷史上第一次有雙叉骨前橋。與之前的991 GT3相比，它是全新的設(shè)置，并且在992 GT3 Cup賽車上也具有此功能。至于后懸架，據(jù)Preuninger稱，沒有一部分與今天發(fā)售的其他911車型共享。

中控鎖輪比以前大，前輪20s，后輪21s。交錯的米其林輪胎設(shè)置中，后排315s，前排255s。Preuninger表示，可以選擇賽道專用的Cup R輪胎。

一個Touring車型SAN的侵略性尾翼標(biāo)準(zhǔn)GT3到達(dá)后，根據(jù)Preuninger，并且我們還發(fā)現(xiàn)了將后抵達(dá)更多的鐵桿RS版本進(jìn)行測試。