Trofeo(獎(jiǎng)杯)是瑪莎拉蒂陣容中最快，最昂貴的模型，今年，吉卜力和Quattroporte擁有與Levante Trofeo相同的發(fā)動(dòng)機(jī)版本：580馬力，4.0升雙渦輪V-8產(chǎn)生538磅-英尺的扭矩。這是令人興奮的，因?yàn)榧妨κ亲钚『妥钶p的瑪莎拉蒂，所以它可以充分利用這一驚人的力量。
對(duì)于高性能變體，樣式是相當(dāng)柔和的。Ghibli Trofeo的每個(gè)擋泥板上都有一個(gè)小的Trofeo徽章，一些小巧的顏色可用于裝飾(例如B柱上的綠色/白色/紅色意大利裝飾)，以及功能性的引擎蓋通風(fēng)孔。挑選它的最簡單方法可能是汽車沖刺時(shí)V-8發(fā)出的噪音。
我在我最喜歡的地方之一被介紹給吉卜力·特羅菲奧(Ghibli Trofeo)：加利福尼亞高沙漠中的柳樹溫泉賽道。一個(gè)下午，包括一系列的艱苦訓(xùn)練，激流回旋賽道和大賽道，足以描繪出吉卜力·特羅菲歐(Ghibli Trofeo)的表現(xiàn)潛力，這是相當(dāng)可觀的。
瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)了Trofeo發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于瑪莎拉蒂?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(盡管MC20看起來很快會(huì)改變)，所以它是由法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅的工廠制造和組裝的。與8速自動(dòng)變速器配對(duì)。
吉卜力·特羅菲奧(Ghibli Trofeo)的許多同時(shí)代人，例如BMW M5和阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)朱利婭·夸德里弗里奧(Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio)，都選擇了可以更干凈地降低動(dòng)力的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我喜歡瑪莎拉蒂唯一選擇后輪驅(qū)動(dòng)的選擇。盡管它確實(shí)犧牲了一些離線速度(這就是為什么更大，更重的Levante Trofeo在0-60 mph時(shí)更快)的原因，但我絕對(duì)喜歡這些后置驅(qū)動(dòng)器的回彈感。希望盡早達(dá)到頂點(diǎn)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在彎道出口處熄滅，吉卜力·特羅菲歐(Ghibli Trofeo)表現(xiàn)最好。
動(dòng)力總成可快速，平穩(wěn)地提供動(dòng)力。在賽道上，很容易調(diào)節(jié)油門來獲得我一直在尋找的準(zhǔn)確推力，這對(duì)于Willow Springs充足的長而高速的掃地機(jī)供應(yīng)尤為重要，而后者要求您攜帶適量的推力。速度。功率太大或節(jié)氣門使用不均勻，很容易找到礫石。
電子自適應(yīng)懸架還在每個(gè)角落努力工作以保持平衡，從而激發(fā)了信心。這些系統(tǒng)有時(shí)可能會(huì)使駕駛體驗(yàn)變得麻木，但是這種系統(tǒng)保留了足夠的感覺和剛度，與我的汽車相稱。
激流回旋路線的確使我希望在轉(zhuǎn)向時(shí)能更加銳利。鼻子缺乏您在Giulia Quadrifoglio或BMW M2 Competition等汽車中發(fā)現(xiàn)的即時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)。但是除此之外，從性能角度很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。事實(shí)證明，堅(jiān)固的懸架和580 hp的功率是簡單的配方，適用于很長時(shí)間。
2021年的另一個(gè)新增功能是Corsa(競賽)駕駛模式，其中包括啟動(dòng)控制。這是我遇到的最容易使用的發(fā)射控制系統(tǒng)之一，因?yàn)檫@些系統(tǒng)有時(shí)可能需要菜單和豐富的子菜單。當(dāng)汽車在Corsa中時(shí)，只需向左拉回兩次換檔撥片，踩剎車，直到指示器顯示出足夠的制動(dòng)力，然后踩下油門踏板。松開制動(dòng)踏板，輪胎會(huì)發(fā)出輕微的嘎嘎聲，并且會(huì)散發(fā)出混亂聲。Ghibli Trofeo將會(huì)在4.0秒內(nèi)從0-60 mph加速，盡管突然釋放動(dòng)力使它感覺比從駕駛座更快地感覺到。
提起油門或制動(dòng)器會(huì)過早關(guān)閉啟動(dòng)控制系統(tǒng)，輪胎會(huì)以1檔，2檔甚至3檔旋轉(zhuǎn)。Corsa完全關(guān)閉了汽車的所有電動(dòng)保姆。此模式只應(yīng)在賽道上使用，并且應(yīng)由真正知道自己在方向盤后正在做什么的人員使用;即使在熱身時(shí)，我還是出于安全考慮，將賽車懸架完全加硬，并啟用了牽引力控制和穩(wěn)定性控制，盡管設(shè)置較為寬松，但仍處于運(yùn)動(dòng)模式。
不過，我確實(shí)希望瑪莎拉蒂能夠添加可自定義的駕駛模式，該模式可以讓駕駛員選擇Corsa的變速箱，轉(zhuǎn)向和懸架設(shè)置，但保持ESC和牽引力控制處于活動(dòng)狀態(tài)。那將是我為賽道或正確的曲折道路設(shè)置的金發(fā)姑娘。
前排座位讓我希望在賽道上獲得更多支撐。不過，它們非常舒適，可以幫助吉卜力Trofeo成為日常干渴的能力。燃油經(jīng)濟(jì)性較低，城市為13英里/加侖，高速公路為20英里/加侖，綜合為16英里/加侖。
否則，吉卜力(Ghibli)Trofeo的高端內(nèi)飾就可以與其價(jià)格相得益彰，幾乎每個(gè)縫隙中都帶有柔軟的皮革?？捎玫膬?nèi)部碳纖維包裝增加了由碳纖維制成的巨型立柱式撥片開關(guān)和門檻，它們與已經(jīng)主要由輕質(zhì)材料制成的中央控制臺(tái)相連。方向盤感覺有點(diǎn)大，對(duì)我的口味來說有點(diǎn)太大，但是在賽道上行駛時(shí)方向盤沒有阻礙。但是，對(duì)于較高的駕駛員，戴頭盔時(shí)頭部空間可能會(huì)狹窄。
瑪莎拉蒂與前FCA的關(guān)系得益于其標(biāo)準(zhǔn)的10.1英寸觸摸屏取代了8.4英寸的舊式信息娛樂系統(tǒng)，非常易于使用。今年該系統(tǒng)的處理能力，內(nèi)存和分辨率都得到了改善。基于Android的操作系統(tǒng)非?？?，而且從未陷入困境。甚至在Android Auto和本機(jī)系統(tǒng)之間切換都是瞬間的-這是我以前從未見過的。無線Android Auto和Apple CarPlay兼容性現(xiàn)在也已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，系統(tǒng)的無線更新和隱藏在氣候控制下的無線充電板也已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
