柴油動力正式與奧迪SQ5重鋪路面，將廣受歡迎的中型SUV性能回歸到最初的概念。

SQ5 TDI在2013年成為世界上最快的大規(guī)模生產(chǎn)的柴油SUV，盡管奧迪只是試圖說服熱心的司機(jī)燃油燃燒器可能是令人興奮的。

在改用2017年還很流行的V6渦輪汽油機(jī)后，第二代車型終于在2020年拿到了限量TDI。

2021 SQ5 TDI采用同樣的動力傳輸系統(tǒng)，價格10.45萬美元，加上上路價格，但又成為全職會員，位于翻新后的Q5系列之上。

定價遠(yuǎn)不止加速，因為最新的0-100 km/h的SQ5 TDI價格和原價8.94萬美元一樣，也就是5.1秒。從那以后，它就被幾輛柴油越野車超越了。

缺乏進(jìn)展不太可能嚇退買家，奧迪澳洲預(yù)計SQ5再次占Q5銷量的30%。

當(dāng)然，當(dāng)?shù)貨]有直接的柴油競爭對手可以將他們拒之門外。保時捷放棄了Macan柴油發(fā)動機(jī)，寶馬澳洲沒有提供x3m 40d(4.9秒0-100)。這使得X3的左外野阿爾品納XD3(109，900)成為德國的替代品。

3.0升渦輪柴油發(fā)動機(jī)的吸引力是顯而易見的，因為它可以發(fā)出無意義的汩汩聲，而不用像帶扭矩的V8汽油那樣以驚人的速度排放油箱。(V6汽油SQ5下降150Nm。)

雖然實驗室獲得的7.0L/100km從第一臺SQ5 TDI的6.8L/100km略有回縮，但更大的尺寸，更堅固的結(jié)構(gòu)，顯著增加的套件，使得SQ5的路邊重量氣球從1920kg增加到2210kg。

排放也更清潔，因為最新的SQ5 TDI配備了一個24升的AdBlue氣罐，可以給兩個SCR催化轉(zhuǎn)化器供氣。雖然它們位于排氣系統(tǒng)的不同位置(第一個靠近發(fā)動機(jī)，起微粒過濾器的作用)，但它們協(xié)調(diào)工作，在不同的排氣溫度下有效。

奧迪表示，這款48伏輕度混合動力系統(tǒng)有可能節(jié)省高達(dá)0.7升/100公里的油耗，使用皮帶發(fā)電機(jī)啟動器實現(xiàn)停止/啟動功能，并在SQ5關(guān)閉發(fā)動機(jī)長達(dá)40秒，以效率模式巡航。

該系統(tǒng)的輔助部件是一個電動壓縮機(jī)，它可以在300毫秒內(nèi)旋轉(zhuǎn)到65，000轉(zhuǎn)/分，以在主渦輪增壓器生效之前改善節(jié)氣門響應(yīng)。發(fā)動機(jī)在車輛舒適性模式下響應(yīng)良好，雖然切換到動態(tài)設(shè)定會帶來更多的熱情，與S變型一致。

用“Drive Selection(驅(qū)動選擇)”的破折號鍵切換，就能嘗到V6柴油真正的霸凌性能，1750-3250 rpm之間產(chǎn)生700Nm。

這是一個中距離推力，使得超車機(jī)會工作非常短，SQ5在農(nóng)村道路的彎道之間跑得非?？?。

聲音執(zhí)行器可以提供驚人的低音效果，距離模仿V8汽油不到百萬英里。它是排氣音的真正外部揚聲器增強(qiáng)，而不是以前的汽油SQ5 TFSI使用的基于座艙揚聲器的更手動的致動器。

我們的測試車配備了一個2990美元的后運動差速器，它可以將更多的扭矩分配給外部后輪，以幫助推動SQ5轉(zhuǎn)過拐角。

這個選項的使用量比較小(15%左右)，可能說明SQ5買家對彎道爆破的實際胃口平均。

對于愿意用柴油動力的人來說，保時捷Macan更擅長轉(zhuǎn)彎。

快速推的時候，SQ5的重量和高度不可忽視。在轉(zhuǎn)入中間之前，車身會在拐角處擺動，需要大量剎車踏板來減速。

在Dynamic里，輪到它的重量還是太輕了。

但通過全輪驅(qū)動系統(tǒng)，曲線內(nèi)牽引力極好，可以感受到運動差異，將SQ5的鼻梁推向理想方向。至少在干燥條件下，四個255/40倍耐力零胎也能提供足夠的抓地力。