近年來汽車制造的新力量如雨后春筍般涌現(xiàn)。在舞臺(tái)上匯聚在一起的這些新的汽車制造力量無一例外地面臨著相同的問題，那就是它們?nèi)绾螌PT上的“產(chǎn)品”批量生產(chǎn)為真正不熟悉汽車的真實(shí)產(chǎn)品。

幾年前開發(fā)的OEM車型中，事實(shí)上新的汽車制造商和OEM可以說是一對(duì)互相支持的艱難兄弟姐妹的組合。對(duì)于汽車制造業(yè)的新勢(shì)力，代工廠模型可以解決他們?cè)谏a(chǎn)資格和車輛制造能力方面的問題。對(duì)于汽車公司來說，這也可以緩解他們的產(chǎn)能過剩問題。但是從鑄造業(yè)的發(fā)展前景來看，鑄造業(yè)的雙方情況完全不同。

對(duì)于新的汽車制造商而言，它可以通過汽車OEM通過PPT展示自己的產(chǎn)品，并讓投資者通過產(chǎn)品的批量生產(chǎn)看到投資的結(jié)果。當(dāng)新的汽車制造力量獲得更多的資本投資時(shí)，他們將在汽車生產(chǎn)中有更多選擇，例如建立自己的工廠或?qū)ふ腋玫暮献骰锇椤?/span>

如果OEM代工模式是新型汽車制造商生存和發(fā)展的墊腳石，那么對(duì)于海馬和江淮來說，這是可以暫時(shí)緩解危機(jī)的助推器。 必須知道，海馬和江淮正面臨著銷售下降和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，而且他們隨時(shí)都可能面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

正當(dāng)他們以為只能依靠出售房屋來維持生計(jì)時(shí)，新的汽車制造部隊(duì)的生產(chǎn)能力需求不僅可以補(bǔ)貼其家庭，而且還可以避免退市的風(fēng)險(xiǎn)，從而為他們提供喘息的機(jī)會(huì)。在這種困境中，即使它們被標(biāo)記為鑄造廠又如何呢?

隨著新的汽車制造力量的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的汽車鑄造業(yè)正在逐漸發(fā)生變化。由于產(chǎn)能過剩而被迫開展OEM代工業(yè)務(wù)，它已演變?yōu)镺DM代工模式，而代工模式本身已逐漸開始被消費(fèi)者接受。國(guó)內(nèi)主流汽車公司都加入了汽車原始設(shè)備制造商的行列。他們通過股權(quán)或合資企業(yè)與新車制造商進(jìn)行了合作。

以吉利汽車和百度成立的合資公司為例，從表面上看。該公司以百度為主導(dǎo)，吉利的身份更像是一家代工廠，但實(shí)際上，吉利所做的不只是簡(jiǎn)單粗魯?shù)拇すぷ鳌?您必須知道，在百度開發(fā)新車時(shí)，吉利不僅會(huì)提供工程和技術(shù)支持，而且即使是兩方之間的合作也是基于吉利SEA 浩瀚平臺(tái)展開

實(shí)際上，吉利在和百度合作中的作用在技術(shù)供應(yīng)方面與中國(guó)的“麥格納”非常相似。要知道，吉利已經(jīng)在SEA龐大平臺(tái)的開發(fā)上花費(fèi)了超過180億元人民幣。如果要提取資金，它絕對(duì)不能僅依靠吉利系統(tǒng)下的品牌。

如果吉利想撤出研發(fā)資金，它必須最大限度地利用該平臺(tái)，例如為新的汽車制造商提供能力和技術(shù)支持，甚至直接建立鑄造廠，以便它可以將資本轉(zhuǎn)化為盈利

隨著技術(shù)公司繼續(xù)進(jìn)入汽車制造業(yè)，汽車公司在OEM制造過程中悄悄地改變了代工模式。OEM不再是不能擺在桌上的標(biāo)簽，而是已成為汽車公司之間競(jìng)爭(zhēng)的甜品。如今的汽車鑄造廠不僅可以賺錢，而且還可以從中學(xué)習(xí)電氣化和智能技術(shù)，這是雙方互惠互利的新合作模式。

但是值得注意的是，曾經(jīng)銷售不佳和產(chǎn)能過剩的汽車公司在OEM流程中不會(huì)迷失自己 您知道，ODM鑄造廠模型需要極深的技術(shù)背景來支持。如果在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得越來越緊張的將來他們無法及時(shí)轉(zhuǎn)變，那么他們終將不得不繼續(xù)出售房屋。