很多朋友不知道【熱議連連爭議不斷：盤點小米SU7的出圈名場面】，今天小綠就為大家解答一下。

　　作為雷軍職業(yè)生涯的“最后一博”，小米汽車就像雷軍的“親兒子”，不可謂不盡心。小米汽車也是自帶流量的體質(zhì)。但流量是把雙刃劍，過高的關(guān)注也使得小米汽車的每一處細節(jié)都被網(wǎng)友用放大鏡觀察，任何風(fēng)吹草動可能就會掀起狂瀾。

　　此外，蔚來、理想、寧德時代也均在微博回應(yīng)，表示歡迎小米加入汽車大家庭。吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良表示，“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場”。

　　但話說回來，黑紅也是紅。就像理想汽車CEO李想所說的：一個產(chǎn)品沒有關(guān)注，才是真正的生不如死！小米SU7有雷軍這個“超級大網(wǎng)紅”罩著，還沒正式上市就已經(jīng)接連出圈。盡管風(fēng)波爭議不斷，但它已經(jīng)贏在起跑線了。剩下的，就看3月28日小米SU7上市后的表現(xiàn)了。

　　同時也有部分網(wǎng)友對于小米汽車如此大規(guī)模的造勢表達了厭煩，覺得這一波致敬“有點尬”，真要致敬應(yīng)該用實打?qū)嵉募夹g(shù)而不是文字游戲。

　　和雷軍比跨界造車？友商從起跑線就輸了。從小米SU7正式亮相的那一刻起，可以說小米造車就已經(jīng)成功了一半。小米造車具備很多廠商沒有的優(yōu)勢。雷軍的國民喜愛度、在機圈打拼多年線上營銷的經(jīng)驗、雄厚的資金和龐大的用戶，這些都讓小米汽車低調(diào)不了。小米汽車和雷軍的一舉一動，都備受網(wǎng)友關(guān)注。

　　但對于雷軍連發(fā)多條微博分別致敬車企的行為，楊學(xué)良也表示小米的宣發(fā)“過了”。有網(wǎng)友稱，“從汽車行業(yè)的宣發(fā)來說，確實過了，但對于手機也來說，這才哪到哪呀？”楊學(xué)良表示，“所以我不能理解”。

　　小米汽車的發(fā)布，不僅展現(xiàn)了小米在設(shè)計和技術(shù)上的創(chuàng)新，也標志著小米正式進入全球汽車市場的競爭。具體來看，小米SU7的推出將對國內(nèi)電動汽車市場產(chǎn)生重要影響。小米的品牌影響力、用戶基礎(chǔ)及智能生態(tài)系統(tǒng)布局將成為其競爭優(yōu)勢。然而，在競爭激烈的汽車市場中，小米仍需面對眾多挑戰(zhàn)者。如何定位自己、突破技術(shù)和市場壁壘，是小米汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵議題。

　　最終，還得是雷軍出馬。3月21日，雷軍在社媒平臺發(fā)布了介紹小米SU7前后備箱和車內(nèi)空間的視頻。他稱自己1.81米的個，坐在車內(nèi)空間也是比較寬敞的。

車內(nèi)空間到底大不大

盧偉冰乘坐小米汽車

寫在最后

　　在小米舉辦汽車技術(shù)分享會之前，小米SU7就已經(jīng)入網(wǎng)了工信部，外觀得以公開。兩天后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在參加2023廣州車展，被問道“小米汽車和智界S7誰更帥”時，余承東表示：“當(dāng)然是我們的更帥了，哈哈哈，每個人都說自己的好。”

　　不過，網(wǎng)友使用小米手機的智能語音助手小愛同學(xué)，掃描小米汽車的官方渲染圖時，小愛同學(xué)還是把小米汽車認成了保時捷。使用小愛同學(xué)掃描小米SU7的結(jié)果顯示，這款汽車的上市時間為2022年4月份，價格為89.80萬元到183.80萬元，是保時捷的純電動轎車。

　　前OPPO手機副總裁“自信的眉毛”沈義人也調(diào)侃稱：致敬了那么多車企，但忘記致敬“保時泰”了。還有網(wǎng)友調(diào)侃小米汽車為“保時米”。

　　其實，小米SU7定位為C級轎車，車身數(shù)據(jù)擺在那里，車內(nèi)空間不會太小。不過，考慮到SU7采用轎跑的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)空間估計也不會十分寬敞。

　　雷軍本人也是連發(fā)數(shù)條微博，分別向上述車企致敬。有網(wǎng)友稱，雷軍和小米汽車這一做法，是想表明自己的立場，表達小米汽車作為后來者對于國內(nèi)新能源汽車先行者的尊重，主動表明善意，尋求共同發(fā)展。

　　為了進一步證明，盧偉冰還在視頻中進行了展示。他將前排空間調(diào)到自己能夠舒適乘坐的程度后，進入了車輛后排。他表示，后排空間依舊十分寬敞。該視頻也被雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了。雷軍稱，小米SU7是C級轎車，二排腿部空間比Model S和標軸寶馬5要大一些，大家不用擔(dān)心。

　　雷軍自官宣造車后，就一直強調(diào)“深知造車的不易”。在小米SU7正式發(fā)布前，小米于2023年12月28日先舉辦了一場小米汽車技術(shù)發(fā)布會。作為汽車行業(yè)的“新加入者”，在發(fā)布會前一天，雷軍大手一揮直接包下了許多大樓的外墻廣告，向比亞迪、蔚來、華為、小鵬、理想等中國新能源汽車先行者致敬。

小米SU7被誤認為保時捷

　　發(fā)布會后，一張盧偉冰坐在小米SU7后排的照片在網(wǎng)上引起熱議，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米SU7的后排空間好像有點小。嚇得盧偉冰當(dāng)天就親自錄視頻進行了回應(yīng)。盧偉冰稱：今天下午我乘坐小米SU7時，有一張照片，前排座椅因為被拉到最后，引發(fā)了一些關(guān)于車內(nèi)空間的誤解。照片中之所以感覺后排空間不足，是因為前排座椅調(diào)得比較靠后，所以顯得后排空間小。

　　根據(jù)小米在分享會上介紹，小米SU7定位C級高性能生態(tài)科技轎車，全球轎車最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.195，車長4997mm、寬1963mm，高1440mm，軸距為3000mm，并有著黃金比例的輪軸比、輪高比和寬高比。小米SU7擁有很多家族式設(shè)計，包括水滴形大燈、光環(huán)形尾燈、175°漣漪曲面以及半隱藏式門把手。

　　不過，有網(wǎng)友認為盧偉冰“還不如不澄清”，盧偉冰坐在后排，確實有點擠，坐好后目測腿部空間應(yīng)該不足兩拳，頭部的空間看上去似乎也有些局促。甚至還有網(wǎng)友稱盧偉冰在后排的坐姿“感覺像坐小板凳”。

　　不過，沈義人對小米汽車保留了必要的實體按鍵這一點很是贊賞。他發(fā)文稱：看下來小米汽車保留的常用高頻實體按鍵和支持Carplay真是要點贊，優(yōu)秀的產(chǎn)品細節(jié)洞察。

雷軍向新能源車企先行者致敬

　　基于此，CNMO推出了“雷軍三年磨一劍，小米造車終成真”系列專題，而本文討論的重點，則聚焦于小米汽車引起的風(fēng)波和爭議。

　　不過，不管網(wǎng)友和友商喜不喜歡，小米汽車的這一波操作確實起到了很好的宣傳效果，讓小米汽車徹底出了圈。很多網(wǎng)友都知道了小米將在12月28日舉辦汽車技術(shù)分享會。

小米SU7

雷軍向先行者致敬

　　【CNMO科技】2021年3月30日，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布小米進軍汽車制造領(lǐng)域，這一決定震動了整個業(yè)界。造車不僅是小米對未來發(fā)展的大膽預(yù)測，更是雷軍個人聲譽的全力押注。面對市場的質(zhì)疑和競爭壓力，小米憑借在智能硬件領(lǐng)域的深厚積累，開始朝著智能汽車方向的探索之路。

　　但汽車廠商們對小米和雷軍這一做法的評價呈兩極分化。比亞迪對小米的加入表示了歡迎，其官微轉(zhuǎn)發(fā)小米的微博稱：“歡迎@小米汽車 加入中國新能源汽車大家庭！在一起才是中國汽車?！毙※i汽車董事長何小鵬和雷軍私下關(guān)系比較好，他也對雷軍的致敬進行了友好回應(yīng)：熱烈歡迎小米加入汽車大家庭，為雷總的新創(chuàng)業(yè)鼓掌，為夢想而奮斗的精神加電，有信心有辦法的人，2024一定大賣。

比亞迪回應(yīng)

雷軍轉(zhuǎn)發(fā)微博

小米汽車外觀爭議

小米SU7亮相

　　小米SU7定檔3月28日發(fā)布。隨著發(fā)布時間臨近，官方也在不斷為這款車預(yù)熱。3月18日，小米集團合伙人、總裁，國際部總裁，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰等高管駕駛小米SU7參加了高通驍龍新品發(fā)布會，而這又讓小米SU7陷入了車內(nèi)空間的爭議之中。

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　　小米造車的過程充滿挑戰(zhàn)，不僅要解決技術(shù)和生產(chǎn)難題，還要應(yīng)對外界對其造車動機和前景的猜測。其中，價格問題成為關(guān)注的焦點。有人認為小米汽車將延續(xù)性價比傳統(tǒng)，但也有聲音指出，造車成本和技術(shù)難度遠超傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)品，定價策略將是關(guān)鍵。

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