向最瘋狂的新法拉利問好吧; LaFerrari FXX-K Evo。這是法拉利loyalest客戶可以使用的極其有限的生產(chǎn)運(yùn)行模型。它可以作為完整的包裝購(gòu)買，也可以作為現(xiàn)有LaFerrari XX汽車的升級(jí)版購(gòu)買。

憑借其在賽車運(yùn)動(dòng)中取得的成就，特別是一級(jí)方程式賽車，GTE賽車和挑戰(zhàn)賽系列賽的知識(shí)和靈感，新款FXX-K Evo僅為賽道設(shè)計(jì)。它是在法拉利風(fēng)格中心設(shè)計(jì)師的幫助下創(chuàng)建的。

所以，你可能會(huì)說，新模型都是關(guān)于航空的。實(shí)際上，下壓力系數(shù)比前一代產(chǎn)品提高了23%，比其所在的LaFerrari公路車高出約75%。

有渦流發(fā)生器，帶有側(cè)翼的雙輪廓后翼，前翼片，抽氣式后擴(kuò)散器，以及后輪拱的旁通通風(fēng)口。它的設(shè)計(jì)旨在全面優(yōu)化車內(nèi)，車輛周圍和車下的氣流，以實(shí)現(xiàn)最佳的履帶性能和下壓力。

動(dòng)力來自6.3升自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為633kW。然而，這與140kW的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配對(duì)，這有助于將峰值組合輸出提升至773kW(1050PS)。這是通過七速自動(dòng)變速器和電子后輪驅(qū)動(dòng)差速器。

為了幫助提高履帶性能，F(xiàn)XX-K Evo采用了經(jīng)過重新校準(zhǔn)的雙叉臂前部和多連桿后懸掛系統(tǒng)，前部采用398毫米制動(dòng)，后部采用19英寸和20英寸后合金車輪制成380毫米制動(dòng)器。這些車輪前輪寬10.5英寸，后輪13英寸，分別用285和345輪胎包裹。

新車的測(cè)試時(shí)間約為5000公里，可靠性測(cè)試時(shí)間為15,000公里。按照通常的XX計(jì)劃，買家將為開發(fā)做出貢獻(xiàn)，計(jì)劃在3月到10月底之間進(jìn)行9次賽道。