鈴木是下一個(gè)汽車制造商，在更多的預(yù)期中，它在聲稱其官方燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)時(shí)承認(rèn)存在一些錯(cuò)誤。根據(jù)國土交通省(MLIT)的指示，這家日本公司正在接受常規(guī)檢查，以查找實(shí)際排放數(shù)據(jù)和車輛燃料消耗。

鈴木今天將結(jié)果報(bào)告給了該部。它說，未發(fā)現(xiàn)包括操縱燃油效率數(shù)據(jù)在內(nèi)的不公正行為。但是，在MLIT和Suzuki測(cè)試之間的測(cè)試過程之間發(fā)現(xiàn)了一些差異。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)測(cè)試方法與政府規(guī)定的規(guī)定不同。鈴木在一份聲明中解釋說：

“發(fā)現(xiàn)，不是通過滑行測(cè)試對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)，而是在申請(qǐng)證書時(shí)提交的行駛阻力數(shù)據(jù)，是對(duì)輪胎，剎車和變速箱等各個(gè)部件的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的積累。風(fēng)洞中的滾動(dòng)阻力測(cè)試和空氣阻力測(cè)試。”

該公司將這些差異歸因于其試驗(yàn)場(chǎng)的位置，該試驗(yàn)場(chǎng)位于靠近大海的小山頂上，并說天氣狀況會(huì)顯著影響結(jié)果。因此，它說低滾動(dòng)阻力輪胎會(huì)受到諸如風(fēng)之類的因素的影響，從本質(zhì)上幫助汽車看起來或多或少地提高了效率。

在排放方面，特別是鈴木說，它符合安全標(biāo)準(zhǔn)，“我們認(rèn)為這方面沒有任何問題”。敦促鈴木的客戶繼續(xù)輕松使用自己的車輛，因?yàn)椴町愒诳山邮艿?ldquo;測(cè)量偏差范圍內(nèi)”。

總共有16輛車受到影響。這些包括以下內(nèi)容。在此階段，它僅影響在日本銷售的車輛。