2019年8月27日，以智能駕馭 挑戰(zhàn)未來為主題的2019i-VISTA中國(guó)電信5G杯自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽圓滿結(jié)束。蘇州金龍海格客車參與了其中的輔助駕駛挑戰(zhàn)賽、城市交通場(chǎng)景挑戰(zhàn)賽、自動(dòng)駕駛創(chuàng)新應(yīng)用挑戰(zhàn)賽，最終以優(yōu)異的表現(xiàn)分獲最佳自動(dòng)駕駛客車獎(jiǎng)、最佳AEB保駕護(hù)航獎(jiǎng)以及城市交通場(chǎng)景獎(jiǎng)三項(xiàng)大獎(jiǎng)。蘇州金龍海格無人駕駛客車再次用實(shí)力贏得了掌聲，為未來交通打開了新暢想。
蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠(yuǎn)紅(左五)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)
不懼嚴(yán)苛考驗(yàn)，實(shí)至名歸
一直以來，蘇州金龍海格客車始終堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，勇立潮頭，不斷用行動(dòng)豐盈品牌，尤其在無人駕駛技術(shù)研發(fā)方面，已取得了領(lǐng)先的成績(jī)，既為自己贏得了榮譽(yù)，也為行業(yè)發(fā)展留下了最美的時(shí)代印跡。
海格無人駕駛客車參加比賽
i-VISTA 自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽是中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的主要活動(dòng)之一，充分利用重慶獨(dú)特的地理、氣候和復(fù)雜交通場(chǎng)景，致力于組織開展面向全球的車企、科技企業(yè)、高校等共同參與的自動(dòng)駕駛汽車公開道路的頂級(jí)賽事。在這場(chǎng)聚集40多支精英強(qiáng)隊(duì)的爭(zhēng)鋒對(duì)陣中，蘇州金龍海格客車能脫穎而出，并非易事。
據(jù)了解，本次賽事的定位是實(shí)用化、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。以城市交通場(chǎng)景挑戰(zhàn)賽為例，參賽車輛須在12分鐘的限定時(shí)間內(nèi)完成包括安全類、效率類、信息服務(wù)類、通信和定位能力類在內(nèi)的15個(gè)場(chǎng)景的操作，以此綜合考評(píng)參賽車輛的精準(zhǔn)感知和快速?zèng)Q策能力，以及對(duì)于典型城市道路和交通場(chǎng)景自適應(yīng)的綜合能力。
值得一提的是，今年在賽制上增加多個(gè)隨機(jī)場(chǎng)景，參賽車隊(duì)在完成比賽之前，不會(huì)知曉車輛要應(yīng)對(duì)的所有場(chǎng)景的分布次序，更加考驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法和自主決策能力。而如此燒腦的自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)并沒有難倒蘇州金龍海格無人駕駛客車，其不僅輕松完成了考驗(yàn)，而且獲得了三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，為無人駕駛客車商業(yè)化推進(jìn)注入了更多信心。
海格無人駕駛客車參加比賽
蘇州金龍海格客車技術(shù)中心高級(jí)工程師聶石啟在接受記者采訪時(shí)表示：該比賽的舉辦，為推進(jìn)無人駕駛技術(shù)進(jìn)步提供了舞臺(tái)，充分展現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先的前沿科技新成果，踐行技術(shù)實(shí)踐測(cè)評(píng)標(biāo)尺，有助于推動(dòng)無人駕駛車輛商業(yè)化進(jìn)程。海格無人駕駛客車能在如此正規(guī)、正式的比賽中獲獎(jiǎng)，是對(duì)過去努力的肯定，同時(shí)也是一種激勵(lì)與鞭策。
不斷走向深藍(lán)，未來可期
伴隨著中國(guó)客車步入智時(shí)代，蘇州金龍海格客車開啟了新征程，無論是無人駕駛戰(zhàn)略布局，還是產(chǎn)品創(chuàng)新，其均抓住了精髓，帶給整個(gè)行業(yè)的是啟迪與期待。
海格無人駕駛客車之所以能在如此高難度的比賽中脫穎而出，與其自身的硬功夫有關(guān)。聶石啟介紹，海格客車的無人駕駛控制器是主要針對(duì)無人駕駛應(yīng)用而設(shè)計(jì)的綜合處理計(jì)算平臺(tái)，具備計(jì)算能力強(qiáng)、運(yùn)行功耗低和裝置空間小等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的傳輸時(shí)延，可實(shí)現(xiàn)智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會(huì)車、跟車、進(jìn)站以及緊急制動(dòng)、精確?？俊⒙房谕ㄐ小④嚶穮f(xié)同等功能，具備批量運(yùn)營(yíng)的能力。
海格Pro-Blue深藍(lán)無人駕駛客車
強(qiáng)大功能的背后，是多項(xiàng)核心技術(shù)的支撐。蘇州金龍無人駕駛巴士應(yīng)用了海格客車自主研發(fā)的，包括感知決策系統(tǒng)在內(nèi)的13項(xiàng)發(fā)明專利，擁有七大核心技術(shù)，分別為安全技術(shù)、高精度雙冗余底盤線控技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、規(guī)劃決策控制技術(shù)、車規(guī)級(jí)超計(jì)算能力智能控制平臺(tái)、基于5G通信的V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和海格云控平臺(tái)。
此外，海格無人駕駛客車還搭載空調(diào)遠(yuǎn)程控制、乘客門遠(yuǎn)程控制、無線充電、電子駐車，前后擋風(fēng)玻璃除霜、觸摸顯示屏多媒體系統(tǒng)等，為乘客提供了良好的的乘坐體驗(yàn)和氛圍。
如今，蘇州金龍海格Pro-Blue深藍(lán)無人駕駛客車已逐步成為明星，自上海國(guó)際車展首次亮相后，其又驚艷了第二屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)，為參展觀眾帶來了未來感十足的科技體驗(yàn)。越來越多的人不僅被其萌萌噠外表所吸引，而且被其不凡的智商所折服。
值得注意的是，海格無人駕駛客車在參加本次比賽前就已是碩果累累，獲得了江蘇省首批無人駕駛測(cè)試牌照、2018世界人工智能無人駕駛挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀獎(jiǎng)、首屆國(guó)際(常州)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新大賽最佳操控獎(jiǎng)。
海格8米無人駕駛客車
海格客車在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域日復(fù)一日的探索和前進(jìn)，充分展現(xiàn)了其創(chuàng)新的精神和前瞻的眼光。海格客車副總經(jīng)理邱遠(yuǎn)紅表示，智能駕駛技術(shù)作為海格行穩(wěn)致遠(yuǎn)走向深藍(lán)品牌發(fā)展理念的重要支撐之一，進(jìn)一步夯實(shí)了海格智慧客車領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位。未來，蘇州金龍海格客車將繼續(xù)以融合創(chuàng)新，務(wù)實(shí)拼搏的企業(yè)精神，砥礪奮進(jìn)，在市場(chǎng)國(guó)際化、技術(shù)新四化、產(chǎn)品高端化的引領(lǐng)下走向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。
寶馬在售的BMW M3面世已經(jīng)有三年時(shí)間了，其實(shí)之前老編就已經(jīng)試駕過同平臺(tái)的M4了，不過那是在珠海賽道上進(jìn)行的試駕，而并沒有在公路上駕駛過這一代的M3/M4車型，畢竟這些車在公路比在賽道帶的時(shí)間更多，所以這次找來了一輛不到兩年車齡車況不錯(cuò)的BMW M3到公路上小試一番。
為什么選擇BMW M3呢?其實(shí)真不是借不到M4，而是老編覺得M3比起M4能見度更低，而且四門的M3低調(diào)加上M系列的兇悍外觀有種很奇特的沖突，比起雙門的M4更加吸引我。
BMW M3尾箱空間
作為一款性能車，最重要的是什么?當(dāng)然是性能啊，所以我們先來看看它的空間吧。
BMW M3 懸掛比較硬
接下來我們把車開出去吧，現(xiàn)在談?wù)勈孢m性，雖然買這車就不該優(yōu)先考慮舒適，但是畢竟是要上路開的，日常的舒適性還是很重要的，其實(shí)剛開始慢慢開的時(shí)候感覺舒適性還不錯(cuò)，不過速度上來后會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛非常的硬，尤其是過一些溝溝坎坎的，會(huì)有明顯的沖擊傳到你的屁股，畢竟操控舒適兩難全，只不過小編已老，顛得有點(diǎn)受不了咯。
BMW M3搭載直列6剛發(fā)動(dòng)機(jī)
要來說說動(dòng)力了，進(jìn)入渦輪時(shí)代后的BMW M3搭載的是一臺(tái)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭以及整個(gè)動(dòng)力輸出都比老款的V8自然吸氣要強(qiáng)，不過如果你問我有沒有懷念V8?我很誠(chéng)實(shí)的告訴你，有!因?yàn)閯?dòng)力輸出的順暢度以及聲浪上,V8完勝，不過還是應(yīng)該接受現(xiàn)實(shí)，在絕大多數(shù)時(shí)候這臺(tái)6缸比起老款的8缸更強(qiáng)。
BMW M3 配備的是7速雙離合變速箱
然后說一下這套7速雙離合變速箱，不知道是車況原因還是原本調(diào)教就這樣，這輛BMW M3的換擋頓挫比起記憶中上次試駕的M4要更頓，或許這就是運(yùn)動(dòng)吧，不過它的換擋速度的確相當(dāng)快，無論升擋還是降擋都十分迅速。
BMW M3 懸掛調(diào)教很硬，也說明這輛車的支撐相當(dāng)出色
前面說了懸掛調(diào)教很硬，說明這輛車的支撐相當(dāng)出色，無論是過彎還是變線，BMW M3的車身姿態(tài)都保持的相當(dāng)好，能給人很強(qiáng)的信心，不過過彎時(shí)需要細(xì)膩的控制油門，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性讓它的輸出顯得有些暴躁，很容易就能讓后輪滑起來，技術(shù)不夠好的朋友不要輕易地關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)哦。
BMW M3 前大燈
M3和M4的前臉基本一致，由于頭燈采用的是4系的頭燈造型，讓BMW M3與3系的區(qū)別比起M4與4系更大，黑色的雙腎格柵加上兇狠的前杠設(shè)計(jì)，讓M3看起來十分犀利，前車主加了碳纖維的前唇，讓整輛車看上去姿態(tài)更低，有種緊貼地面俯沖向前的感覺。
BMW M3車頂采用炭纖維材料
BMW M3的車頂采用的是碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量同時(shí)降低車輛中心，不過BMW M3的重量其實(shí)并不算特別輕。另外，這塊碳纖維車頂用手去敲會(huì)發(fā)出類似金屬的敲擊聲，與一般塑料質(zhì)感的碳纖維有所不同。
BMW M3 保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)
