長(zhǎng)安凌軒是長(zhǎng)安的首款MPV車型，作為寶駿730的有力對(duì)手，凌軒自然備受關(guān)注，今天將要試駕的是1.5T版本的凌軒，其最大亮點(diǎn)在于全新的動(dòng)力總成，它的表現(xiàn)怎么樣?讓我們好好去試一下。

既然新的動(dòng)力系統(tǒng)是重點(diǎn)，那我們就從動(dòng)力以及駕駛體驗(yàn)開(kāi)始說(shuō)起。

凌軒搭載了一臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米，其最大扭矩的輸出區(qū)間為2000rpm-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，后續(xù)將推出自動(dòng)擋車型，畢竟面向家庭用戶自動(dòng)擋才更實(shí)用。

1.5T車型它的日常駕駛感受比較輕快，轉(zhuǎn)速上到2000rpm之后，還會(huì)有些許推背感。對(duì)于凌軒的定位來(lái)看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可謂充沛，無(wú)論是市區(qū)駕駛還是超車，對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度。

另外一個(gè)試駕的重點(diǎn)就是這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，因?yàn)槟壳爸挥惺謩?dòng)擋所以它的表現(xiàn)十分重要，換擋的時(shí)候很順，并不會(huì)出現(xiàn)發(fā)澀或是不好掛擋的情況，不過(guò)換擋行程很長(zhǎng)而且檔位有些模糊，總體來(lái)說(shuō)屬于好開(kāi)那一類。

行駛在顛簸路面的時(shí)候能明顯感覺(jué)到車身的剛性還是比較出色的，一些細(xì)碎的顛簸懸架處理得還可以，但是像一些減速帶或者大點(diǎn)的坎就會(huì)有些比較明顯的沖擊，尤其是后懸掛的跳動(dòng)會(huì)十分明顯。

凌軒的NVH表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音不錯(cuò)，不過(guò)由于車廂空間比較大，經(jīng)過(guò)一些較差的路面聲音會(huì)比較大。

新車的外觀基本和現(xiàn)款1.6L車型保持一致，換裝了全新的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，和奔馳的有點(diǎn)相似，格柵上的“Turbo”標(biāo)識(shí)表明了它的身份，相比現(xiàn)款顯得更加時(shí)尚。

輪胎方面搭載了16英寸的佳通輪胎，這是一款注重燃油經(jīng)濟(jì)性和靜音性的輪胎，與其定位相符合。另外雙五輻式輪圈采用雙色的設(shè)計(jì)，顯得更有質(zhì)感。

凌軒的外觀造型的確在同級(jí)別車型中有著較高的顏值，雖然是家用MPV，但它并沒(méi)有因此被設(shè)計(jì)的又大又蠢，反而給人一種很精致的感覺(jué)，這一點(diǎn)凌軒是成功的。

凌軒的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，在用料方面也比較厚道，一些仿皮質(zhì)和縫線很好的點(diǎn)綴看上去質(zhì)感提升了不少，而且整體的做工令人滿意。

8英寸的中控屏幕包含了許多實(shí)用的功能，例如藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂(lè)、高德地圖導(dǎo)航、百度CarLife等，較同級(jí)別競(jìng)品來(lái)講，配置算是相當(dāng)厚道的。

凌軒1.5T全系標(biāo)配了自動(dòng)大燈(大燈高度可調(diào))、內(nèi)后視鏡防眩目、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ISOFIX兒童安全座椅接口、中央扶手、后排出風(fēng)口等實(shí)用的功能，表現(xiàn)令人驚喜，但是作為家用的MPV車型，如果能加個(gè)天窗就更加出色了。

空間方面如果乘坐6個(gè)人的話十分寬敞，第三排座椅乘坐3個(gè)成年人會(huì)顯得有些擁擠，而第二排采用的是獨(dú)立座椅，無(wú)論是空間還是乘坐舒適性都保證不錯(cuò)的表現(xiàn)。

寶馬在售的F80 M3面世已經(jīng)有三年時(shí)間了，其實(shí)之前老編就已經(jīng)試駕過(guò)同平臺(tái)的M4了，不過(guò)那是在珠海賽道上進(jìn)行的試駕，而并沒(méi)有在公路上駕駛過(guò)這一代的M3/M4車型，畢竟這些車在公路比在賽道帶的時(shí)間更多，所以這次找來(lái)了一輛不到兩年車齡車況不錯(cuò)的M3到公路上小試一番。

為什么選擇M3呢?其實(shí)真不是借不到M4，而是老編覺(jué)得M3比起M4能見(jiàn)度更低，而且四門(mén)的M3低調(diào)加上M系列的兇悍外觀有種很奇特的沖突，比起雙門(mén)的M4更加吸引我。(另外，老編其實(shí)并沒(méi)有開(kāi)過(guò)M3。)

作為一款性能車，最重要的是什么?當(dāng)然是性能啊，所以我們先來(lái)看看它的空間吧。

接下來(lái)我們把車開(kāi)出去吧，現(xiàn)在談?wù)勈孢m性，雖然買這車就不該優(yōu)先考慮舒適，但是畢竟是要上路開(kāi)的，日常的舒適性還是很重要的，其實(shí)剛開(kāi)始慢慢開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)舒適性還不錯(cuò)，不過(guò)速度上來(lái)后會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛非常的硬，尤其是過(guò)一些溝溝坎坎的，會(huì)有明顯的沖擊傳到你的屁股，畢竟操控舒適兩難全，只不過(guò)小編已老，顛得有點(diǎn)受不了咯。

要來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力了，進(jìn)入渦輪時(shí)代后的M3搭載的是一臺(tái)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭以及整個(gè)動(dòng)力輸出都比老款的V8自然吸氣要強(qiáng)，不過(guò)如果你問(wèn)我有沒(méi)有懷念V8?我很誠(chéng)實(shí)的告訴你，有!因?yàn)閯?dòng)力輸出的順暢度以及聲浪上,V8完勝，不過(guò)還是應(yīng)該接受現(xiàn)實(shí)，在絕大多數(shù)時(shí)候這臺(tái)6缸比起老款的8缸更強(qiáng)。

然后說(shuō)一下這套7速雙離合變速箱，不知道是車況原因還是原本調(diào)教就這樣，這輛M3的換擋頓挫比起記憶中上次試駕的M4要更頓，或許這就是運(yùn)動(dòng)吧，不過(guò)它的換擋速度的確相當(dāng)快，無(wú)論升擋還是降擋都十分迅速。

前面說(shuō)了懸掛調(diào)教很硬，說(shuō)明這輛車的支撐相當(dāng)出色，無(wú)論是過(guò)彎還是變線，M3的車身姿態(tài)都保持的相當(dāng)好，能給人很強(qiáng)的信心，不過(guò)過(guò)彎時(shí)需要細(xì)膩的控制油門(mén)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性讓它的輸出顯得有些暴躁，很容易就能讓后輪滑起來(lái)，技術(shù)不夠好的朋友不要輕易地關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)哦。

M3和M4的前臉基本一致，由于頭燈采用的是4系的頭燈造型，讓M3與3系的區(qū)別比起M4與4系更大，黑色的雙腎格柵加上兇狠的前杠設(shè)計(jì)，讓M3看起來(lái)十分犀利，前車主加了碳纖維的前唇，讓整輛車看上去姿態(tài)更低，有種緊貼地面俯沖向前的感覺(jué)。

M3的車頂采用的是碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量同時(shí)降低車輛中心，不過(guò)M3的重量其實(shí)并不算特別輕。另外，這塊碳纖維車頂用手去敲會(huì)發(fā)出類似金屬的敲擊聲，與一般塑料質(zhì)感的碳纖維有所不同。

車尾看上去與普通3系的區(qū)別不大，最明顯的應(yīng)該是四出排氣了，相對(duì)往中間靠攏的四出排氣是寶馬M系的傳統(tǒng)，另外保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪拱比起3系外拋幅度更大，更寬、更有力量感，也提升了行駛穩(wěn)定性。

側(cè)面看起來(lái)有種俯身往前沖的感覺(jué)，而且車身比例相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，反正就是好看!