BMW M5是啟動高性能超級四門轎車類型的原始模型?，F(xiàn)在，全新的第六代BMW M5 Saloon將于2018年2月上市，配備增強(qiáng)型V8發(fā)動機(jī)，全新的M專用全輪驅(qū)動系統(tǒng)(稱為M xDrive)和性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)，超越所有以前的版本。

M xDrive的引入和其適應(yīng)性歸功于此更高的性能水平，這要?dú)w功于中央控制模塊和多種可選的動態(tài)模式。首次啟動時，汽車處于四輪驅(qū)動模式，并且動態(tài)穩(wěn)定性控制(DSC)已打開。但是，它具有各種行駛動力學(xué)模式，甚至可以達(dá)到無DSC的賽道友好型純后輪驅(qū)動。

動力來自采用BMW M TwinPower Turbo技術(shù)的最新4.4升V8發(fā)動機(jī)。它提供的最大扭矩為750Nm，僅需3.4秒即可將新M5從零加速到62mph，使其成為迄今為止最快的M5。動力通過帶有Drivelogic的新型8速M(fèi) Steptronic變速箱傳輸至道路。

所有這些性能都包裹在一個設(shè)計中，該設(shè)計遵循所有寶馬的功能理念。前部設(shè)計以最空氣動力學(xué)的方式接合迎面而來的空氣，同時滿足600hp發(fā)動機(jī)及其制動系統(tǒng)的呼吸和冷卻要求，以及高性能轎車的下壓力。

得益于各種調(diào)整增強(qiáng)功能，最新的BMW M5的4.4升V8 M TwinPower Turbo具有600bhp的功率比以往任何時候都強(qiáng)大。從僅1,800rpm到5,600rpm的最大扭矩達(dá)到750Nm –與之前的M5相比增加了70Nm。

可以通過將Drive Performance從基本設(shè)置“ Efficient”提高到“ Sport”和“ Sport Plus”來更改發(fā)動機(jī)特性，這兩種特性均可提供更快的渦輪響應(yīng)。

寶馬的M工程師已經(jīng)開發(fā)出新的渦輪增壓器，并具有高達(dá)350bar的更高噴射壓力。這樣可以縮短噴射時間并改善燃料霧化，使其更快，更高效。

改進(jìn)的潤滑和冷卻系統(tǒng)包括一個帶有小型前消音器的油底殼和一個間接增壓空氣冷卻器，盡管其尺寸較小，但其性能卻比其前身強(qiáng)。供油裝置由可變泵操作，專為賽道應(yīng)用而設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)高G加速度，而不會出現(xiàn)缺油的風(fēng)險。

排氣歧管也進(jìn)行了修改，以確保將廢氣能量最佳地傳遞到兩個渦輪增壓器中。通過在兩個后消音器之間使用諧振器，M工程師還減輕了汽車的質(zhì)量。排氣音符由襟翼控制，并受不同駕駛模式的影響，從而進(jìn)一步提高駕駛體驗(yàn)。M聲音控制按鈕使駕駛員可以通過按一下按鈕來降低噪音水平。

功率通過新開發(fā)的M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳遞到道路上。M xDrive僅在后輪達(dá)到附著力極限時才使前輪起作用。

M xDrive的主要組件基于智能全輪驅(qū)動BMW xDrive系統(tǒng)和Active M差速器，并由中央M特定的車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)控制。動力傳動系統(tǒng)比以前的車型更堅固，更堅固，而分動箱則始終控制著前后橋之間的扭矩分配。主動M差速器在后輪之間分配驅(qū)動器分配。使用M xDrive，DSC僅在極端情況下必要時才進(jìn)行干預(yù)，因此幾乎可以轉(zhuǎn)換高發(fā)動機(jī)功率而不會損失功率。

熱情的驅(qū)動程序可以根據(jù)需要隨時配置M xDrive。在DSC和4WD處于打開狀態(tài)的默認(rèn)設(shè)置中，新M5在加速駛出彎道時類似于典型的M后輪驅(qū)動動態(tài)特性。同時，汽車仍然寬容。全輪驅(qū)動系統(tǒng)的卓越牽引力還提供了令人印象深刻的加速度值，僅需3.4秒即可實(shí)現(xiàn)從零到62mph的加速，而僅需11.1秒即可提供從零到124mph的加速。

如果驅(qū)動程序切換到M動態(tài)模式(MDM，4WD Sport)，則M5變得更清晰，更敏捷。更多的扭矩傳遞到后軸，后輪使車輪打滑更多。這樣可以控制漂移，并且操縱有趣，但是可以控制過度轉(zhuǎn)向。

純后輪驅(qū)動2WD模式專為經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員設(shè)計，可完全用于無限制控制系統(tǒng)的純凈駕駛樂趣。

帶有Drivelogic的新型八速M(fèi) Steptronic變速箱具有極快的換檔時間，并優(yōu)化了換檔點(diǎn)，以提供最佳性能。由于更高的最終傳動比，八速M(fèi) Steptronic變速箱還降低了燃油消耗。

它允許在“ D”模式下進(jìn)行全自動變速，并在“ S”模式下進(jìn)行順序切換。這既可以通過中控臺上的新短檔選擇開關(guān)來實(shí)現(xiàn)，也可以通過方向盤上的M檔撥片來實(shí)現(xiàn)。

變速箱的換檔特性可以通過選檔桿上的Drivelogic變速桿進(jìn)行更改。Drivelogic模式1代表具有舒適換檔時間的高效駕駛。模式2支持縮短換檔時間的快速駕駛。模式3經(jīng)過優(yōu)化，適用于極短換檔時間的履帶駕駛。那些喜歡在“ S”模式下進(jìn)行手動換擋的人，也可以多次降檔至最低擋，例如，在急彎時剎車。集成的機(jī)油冷卻器確保即使在賽道上使用時也能保護(hù)變速箱。

在新M5的底盤開發(fā)中，寶馬的M工程師實(shí)現(xiàn)了出色的行駛動力和最佳的穩(wěn)定性。大多數(shù)測試都在法國Miramas的內(nèi)部賽道上進(jìn)行，以及世界上最艱難的底盤測試賽道上，著名的紐伯格林賽道(Nordschleife)進(jìn)行。

新型M5進(jìn)一步提高了前代M5的精度和敏捷性。功能包括M xDrive，帶Drivelogic的八速M(fèi) Steptronic變速箱，帶電子控制減震器的M專用可變減震器控制(三種駕駛模式：Comfort，Sport，SportPlus)和M Servotronic轉(zhuǎn)向(三種駕駛模式：Comfort，Sport和Sport)加)。

機(jī)電M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可為每種駕駛情況提供正確的轉(zhuǎn)向扭矩。新型M5具有令人難以置信的轉(zhuǎn)向功能，再加上出色的轉(zhuǎn)向反饋，但在城市和短途交通中，它可以在機(jī)動和停車期間提供較低的轉(zhuǎn)向力。

在BMW 5系轎車上看到的雙橫桿車軸經(jīng)過了重大修改，可用于M5。BMW M工程師重新設(shè)計了所有組件，從而提高了行駛穩(wěn)定性。

五連桿后橋也已適應(yīng)M的特定要求。帶有更硬橡膠墊的新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以滿足對行駛動力和轉(zhuǎn)向精度的不斷增長的要求，例如更硬的穩(wěn)定器和更低，更硬的防傾桿。后橋具有一個彈性體軸承，專門為M5開發(fā)。附加的鋼制橫撐桿和鋁制橫撐桿增加了后橋的剛度并改善了其響應(yīng)性。

其他車身措施也從外面看不到，但對于汽車的處理仍然很重要。例如，圓頂鋁制前面板可加固車輛的前部以及兩個前撐桿。

輪胎也是專門為M5開發(fā)的，前輪胎275/435 R20，后輪胎285/30 R20。它們安裝在輕金屬鑄造的雙輻雙色車輪上??。這些輪子也可以選擇用黑色噴射。

制動蹄片是使用特殊的M化合物開發(fā)的，與傳統(tǒng)的鑄鐵制動器相比，其重量大大減輕。在前后，穿孔和內(nèi)部通風(fēng)的制動盤安裝在藍(lán)色的六活塞卡鉗中，并帶有獨(dú)特的M徽標(biāo)。

M Carbon陶瓷制動器也可以選裝，其啞光金色卡鉗帶有M徽標(biāo)。重量為23公斤，增加了行駛動態(tài)和懸架舒適性。BMW M Carbon陶瓷制動器具有更好的性能，更少的衰減和改善的熱穩(wěn)定性。

新型BMW M5的設(shè)計特定于M。例如，完全重新設(shè)計的前保險杠帶有擴(kuò)大的空氣開口，即使在賽道應(yīng)用中，也要為冷卻系統(tǒng)和制動器提供足夠的冷卻。履帶寬度大于汽車的前身，前機(jī)翼為鋁制，以減輕重量，并帶有特征性的M型運(yùn)動冷卻腮。

發(fā)動機(jī)蓋也由鋁制成，而車頂則由非常輕便且穩(wěn)定的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)組成–這是寶馬M5首次采用這種創(chuàng)新技術(shù)。

后擴(kuò)散器也進(jìn)行了重新設(shè)計，而M專用的后裙板和M后擾流板與有目的的門檻板相結(jié)合，都增強(qiáng)了M5的運(yùn)動型和強(qiáng)勁外觀。外后視鏡也是M特定的，并且是動態(tài)設(shè)計的。六角形中央進(jìn)氣口不僅與側(cè)面進(jìn)氣口分開，而且還集成了機(jī)油冷卻器–外形和功能的完美結(jié)合。

內(nèi)部完全集中在駕駛員身上。在所有駕駛條件下的絕對控制是最高準(zhǔn)則。同時，新型M5最多可容納四名乘客，提供大行李箱，并具有類似于5系轎車的舒適度，結(jié)合了高性能跑車和商務(wù)車的兩全其美。

M5擁有大量的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，所有這些設(shè)備都針對駕駛動態(tài)。重點(diǎn)是駕駛員座椅，所有開關(guān)和按鈕都可以按照人體工程學(xué)設(shè)計的方式操作。

所有車輛功能都直接位于駕駛員的視野中。寶馬5系的大型數(shù)字顯示屏專門針對M進(jìn)行了重新配置。它告知駕駛員動態(tài)模式，全輪驅(qū)動M xDrive和Drivelogic設(shè)置。速度警告警報是可調(diào)的，并且在手動變速模式下?lián)Q檔的最佳時間時，換檔燈會通知駕駛員。數(shù)據(jù)也可以反映在平視顯示器上。

幾乎所有的動力學(xué)系統(tǒng)都可以通過中央觸摸屏顯示器，中央控制臺按鈕和M-Sport方向盤進(jìn)行配置。中央信息顯示器還具有手勢控制。

M5現(xiàn)在以一個紅色的啟動按鈕啟動，標(biāo)出了其運(yùn)動意圖，而M多功能方向盤上的換檔撥片旁邊的兩個紅色涂漆的按鈕M1和M2控制著包括xDrive和DSC在內(nèi)的駕駛設(shè)置以及發(fā)動機(jī)，變速箱，減震器和轉(zhuǎn)向特性，以及平視顯示器。

M多功能座椅現(xiàn)已作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并在肩部區(qū)域提供了更好的支撐。M多功能座椅具有賽車杯的形狀以及座椅和靠背的更顯著的側(cè)邊緣，M多功能座椅帶有照明M5徽標(biāo)，由細(xì)粒美利奴羊皮制成，為敏銳的駕駛員提供了更大的橫向支撐。座椅具有電動調(diào)節(jié)，座椅加熱和記憶功能。座椅深度可以電動調(diào)節(jié)，還可以調(diào)節(jié)座椅靠背的寬度，從而為各種形狀和尺寸的駕駛員提供最佳的側(cè)向支撐。

新款M5有多種外飾顏色可供選擇，其中某些顏色是該車型專用的。全新的陰影是濱海灣藍(lán)色金屬色，強(qiáng)烈的藍(lán)色。也可應(yīng)要求提供啞光顏色，例如“冷凍深銀色”或“冷凍北極灰色”。