Lucid Motors具有標(biāo)志性的一年，因為它計劃 在短短兩個月內(nèi)首次量產(chǎn)其Air電動轎車。今年晚些時候，Lucid Air將開始生產(chǎn)。

如果有一件事情讓Lucid的新機(jī)器引起關(guān)注，那是EPA測試周期中吹捧的400英里范圍。好吧，看來這家初創(chuàng)公司將進(jìn)一步提高游戲水平。說起綠色汽車報告，CEO彼得·羅林森說的網(wǎng)站在周四的報告中指出，空軍可以在高速公路上行駛?cè)?00英里。

對于那些不了解電動汽車生活的人來說，電動汽車在走走停停的交通中效率更高。在城鎮(zhèn)周圍輕擊使電池有機(jī)會僅向汽車的其他部分供電，而不為車輪供電，再生制動將寶貴的電子傾倒回電池組。以恒定的高速公路速度行駛時，電動汽車不會具有相同的豪華度。從本質(zhì)上講，這與采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車相反，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)通常具有更好的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性。

在這種情況下，不難理解為什么400英里的高速公路行駛里程將是一件大事。

今天的頂級王者是特斯拉Model S Long Range，它達(dá)到了373英里。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在汽車制造商第四季度財報電話會議上曾表示，這也有可能升級到400英里范圍。但是，羅林森的評論表明，如果僅在高速公路上行駛400英里，則行駛400英里以上的范圍非常有可能。

Lucid計劃實現(xiàn)這一令人難以置信的數(shù)字的方法也不是龐大的電池。所有信息都指向運(yùn)行在100千瓦時電池組上或附近某個地方的最高級別模型。因此，羅林森表示，工程團(tuán)隊并沒有將其做大，而是對幾乎每個組件進(jìn)行了梳理，以減少滾動損失，提高空氣動力學(xué)性能并確保以最有效的方式使用100 kWh。這是領(lǐng)導(dǎo)心愛的特斯拉Model S的工程工作的人。他知道自己在做什么。

我們將看到Air于今年4月在紐約首次亮相時的堆疊方式。但是我們確實知道一件事：具有這些已討論規(guī)格的電動轎車不會便宜。