奧迪放棄了將其下一代A8轎車制成電池電動汽車的最初想法。取而代之的是，A8將擁有擴展范圍更大的插電式混合動力版本。

該決定實際上是更大戰(zhàn)略的一部分。奧迪表示，它將專注于全電動SUV，因為大型轎車的銷量并未顯示出增長，而SUV /跨界車卻出現(xiàn)了增長。

盡管如此，奧迪開發(fā)負責人漢斯-約阿希姆·羅滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，經(jīng)過激烈討論，該汽車制造商決定反對全電動A8。這位高管告訴歐洲汽車新聞網(wǎng)： “我們將把混合動力汽車的續(xù)航里程擴大到47公里以外。”

該決定不同于競爭對手寶馬。首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)在3月中旬提交年度數(shù)據(jù)時已確認，寶馬將把7系作為純電動汽車制造。預(yù)計梅賽德斯也將在2021年中期推出帶有EQS的大型電動轎車，而特斯拉自2012年以來一直在銷售Model S.

但是，奧迪來自與寶馬不同的技術(shù)：這家總部位于慕尼黑的公司長期以來一直在計劃使用可以相對輕松地支持不同駕駛技術(shù)的平臺。另一方面，奧迪A8是基于大眾集團的模塊化縱向構(gòu)造套件，或更確切地說，是基于稱為MLB evo的第二個版本。e-tron quattro也基于該構(gòu)造套件，但進行了一些修改。由于e-tron作為SUV具有較高的地板結(jié)構(gòu)，因此該車的內(nèi)部開發(fā)成果無法直接轉(zhuǎn)移到更扁平的A8上。這可能會涉及更多的工作和成本–由于Rothenspieler引用的市場前景有限，因此這不值得。

特別是由于基于MLB-evo的全電動A8將會是一次性的發(fā)展。奧迪更有可能建立與保時捷共同開發(fā)的Premium Platform Electric(PPE)，作為大型燃燒發(fā)動機模型(包括A4至A8以及Q5至Q8的車型)的MLB的電氣版本。因此，從理論上講，PPE適用于中檔以上的全電動奧迪車型 –無論是轎車或旅行車的低層版還是高層版，還是SUV和運動型后背。

盡管奧迪沒有提及具體的車型，但保時捷表示，電動Macan將成為第一個PPE車型，顯示出數(shù)量級。然而，在今年年底之前，奧迪計劃在保時捷開發(fā)的Taycan的J1平臺上推出e-tron GT，盡管它比豪華的A8更具運動感。較小的奧迪車型-實際上是MQB燃燒機動車輛的電動替代品-將基于大眾的MEB。其中的第一輛汽車Q4 e-tron也將在茨維考的大眾工廠生產(chǎn)。

順便說一下，奧迪反對電動A8的決定也與前首席執(zhí)行官布拉姆·肖特(Bram Schot)的聲明相違背。直到3月底一直領(lǐng)導(dǎo)奧迪的荷蘭人在2019年5月暗示，下一輛A8可能只提供電動汽車。隨著4月1日，經(jīng)過漫長的等待，前寶馬董事會成員馬庫斯Duessmann從驚散粒接手，作為宣布。Duessmann還能夠立即任命新的員工：Henrik Wenders將接管品牌和全球營銷。溫德斯從中國電動汽車初創(chuàng)公司拜頓(Byton)到奧迪(Audi)。