國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會已經(jīng)確定了第三代電動方程式賽車的發(fā)展方向。從2022/23賽季開始，賽車將變得更強大，更健康。國際汽聯(lián)還任命了幾家供應(yīng)商為下一代賽車制造標(biāo)準(zhǔn)組件。

所謂的Gen3電動汽車將在第9賽季(2022/23)，10賽季(2023/24)和11賽季(2024/25)比賽。在2019年12月的招標(biāo)中，國際汽聯(lián)仍為Formula E賽車的未來性能起草了兩種方案。有了現(xiàn)在發(fā)布的數(shù)據(jù)，很顯然他們選擇了更有效的版本。一些變化是齊頭并進(jìn)的，應(yīng)該使比賽保持多樣化和令人興奮。

在排位賽中，Gen3賽車將來的功率輸出為350 kW，在競賽中為300 kW。這比當(dāng)前的Gen2賽車高出100 kW。參與的制造商可能仍會自行開發(fā)動力總成，但國際汽聯(lián)將監(jiān)控最大功率輸出，并對使用過多功率的任何人處以罰款。

Gen3汽車的新功能是前軸上的第二個電動機。但是，正如招標(biāo)中所指出的那樣，該驅(qū)動器僅用于養(yǎng)護(hù)，而不是用于推進(jìn)–純后輪驅(qū)動器增加了對駕駛員的挑戰(zhàn)。在前軸上增加250 kW的再生能量后，最大功率將升至600 kW，這意味著能量回收將在比賽中發(fā)揮更大的作用。

此外，賽車將變得更輕巧-結(jié)合更高的功率，這將大大縮短圈速。重量將部分減輕在電池上，電池的容量會略有下降。然而，大多數(shù)重量的減輕將通過更現(xiàn)代的電池來實現(xiàn)。

總而言之，由于性能更高，能耗將略有增加–通過許多全油門通道，即使提高了的能量回收能力也無法彌補這一點。因此，會有進(jìn)站，在這里可以用高達(dá)600 kW的充電功率為電池充電。國際汽聯(lián)稱此為“快速充電”。它將根據(jù)汽車和賽道而采取不同的策略-要么使用更多的能量，導(dǎo)致進(jìn)站時間更長，要么行駛速度稍慢但效率更高，這意味著駕駛員在維修區(qū)的時間減少了。

制作零件

對于Gen3賽車，國際汽聯(lián)已經(jīng)任命了多家零部件制造商。法國公司Spark將像以前一樣開發(fā)和生產(chǎn)底盤。但是，新車的草圖尚未公開。底盤套件的一部分也將是前部電動馬達(dá)/發(fā)電機，因此，對于所有車隊而言，前部電動馬達(dá)/發(fā)電機都是相同的-因此，內(nèi)部開發(fā)仍然僅允許實際驅(qū)動。此外，威廉姆斯高級工程公司將為Gen1汽車提供電池。對于Gen2賽車，電池來自邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司。

街道上也發(fā)生了令人驚訝的變化：到目前為止，所有比賽都使用了米其林輪胎，但是從2022年起，韓國制造商Hankook將接管并為所有汽車提供輪胎。該公司希望將Formula E納入其可持續(xù)性和環(huán)保營銷活動。

Daniel Abt的新Formula E駕駛艙

國際汽聯(lián)還修改了《體育和技術(shù)法規(guī)》，該法規(guī)將從下一賽季開始對Gen2賽車生效。降低運營成本至關(guān)重要，例如，減少現(xiàn)場員工的數(shù)量(這也可以通過航空旅行節(jié)省二氧化碳)和在車庫工作的工程師的數(shù)量，這些工程師可以評估在周末比賽期間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，從而影響賽車的性能。汽車。另外，每個季節(jié)將使用較少的輪胎和制動部件。

但是，本賽季也有新聞，這將以柏林的六場比賽結(jié)束。丹尼爾·阿伯特(Daniel Abt)在奧迪失去駕駛艙(DTM車手RenéRast接管了這里)之后，阿伯特(Abt)與中國Nio車隊達(dá)成了剩余比賽的協(xié)議。Abt將取代中國人馬慶華，后者因原籍國的COVID-19限制而不會前往柏林。Abt是否還將在接下來的賽季中爭奪Nio尚待確定?？嗫鄴暝闹袊圃焐虉F隊目前正經(jīng)歷艱難的賽季。尼奧(Nio)是唯一尚未獲得積分的球隊。現(xiàn)在這種情況可能會改變-Abt被認(rèn)為是Tempelhof機場賽道的公認(rèn)專家，他在2018年取得了一個完美的周末：桿位，最快圈速和比賽獲勝。