管理咨詢公司麥肯錫已經(jīng)對(duì)來自中國(guó)制造商的十種流行電動(dòng)汽車進(jìn)行了拆解和分析，以進(jìn)行新的研究。由此，顧問們就國(guó)際制造商的潛在利潤(rùn)和市場(chǎng)前景得出了一些有趣的陳述。

在題為“如何驅(qū)動(dòng)獲勝的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的研究”的研究中，分析了上汽集團(tuán)和通用汽車品牌別克等知名企業(yè)以及新創(chuàng)企業(yè)如蔚來汽車或中國(guó)汽車制造商在中國(guó)生產(chǎn)的流行電動(dòng)汽車。世界冠軍。

結(jié)果之一：為了能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車快速推向市場(chǎng)，許多制造商采取了低投資的方式-例如通過轉(zhuǎn)換現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)模型。本地供應(yīng)商的比例相應(yīng)較高。此外，制造商使用現(xiàn)有的概念和生產(chǎn)技術(shù)以及可商購(gòu)的組件和高度的模塊化進(jìn)行預(yù)組裝。該研究稱：“這種方法至少會(huì)為某些基準(zhǔn)BEV模型創(chuàng)造潛在的盈利業(yè)務(wù)案例，”一旦企業(yè)能夠充分利用其產(chǎn)量并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，該方法就可以實(shí)現(xiàn)。

麥肯錫認(rèn)為，成熟的制造商比初創(chuàng)企業(yè)更接近收支平衡點(diǎn)-大型企業(yè)已經(jīng)擁有生產(chǎn)設(shè)施，在使用燃燒平臺(tái)時(shí)可以靈活使用。此外，尺寸有助于開發(fā)和購(gòu)買。對(duì)于較小的汽車，重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)和較小的車輛體積。但是：根據(jù)顧問的說法，如果生產(chǎn)得到充分利用，那么在分析的十種車輛中有七種可以使它盈利。但是，三種模型的固定成本過高，無法達(dá)到收支平衡點(diǎn)–有趣的是，一種模型的固定成本非常低，中等，而另一種模型的固定成本卻很高。

在分析中，專家們還發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的BEV的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的設(shè)計(jì)和采購(gòu)中，歐洲模型也沒有“銀彈”。在十輛車中的兩輛中，所有組件都是在內(nèi)部開發(fā)的，對(duì)于三輛驅(qū)動(dòng)組件都是購(gòu)買的，其中五輛選擇了內(nèi)部開發(fā)和外包的中間路線。電池設(shè)計(jì)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和集成也有不同的方法。

但是，圖片尚未統(tǒng)一。例如，購(gòu)買許多驅(qū)動(dòng)器組件的人(在分析中為模型4、8和10)對(duì)這些組件的處理方式有所不同。麥肯錫(McKinsey)證明Model 8具有很高的系統(tǒng)集成度，幾乎所有組件(從AC充電器到逆變器，電動(dòng)機(jī)和電池冷卻系統(tǒng)都聯(lián)網(wǎng)在一起)。模型4的系統(tǒng)集成水平較低，而在模型10中，系統(tǒng)不交換數(shù)據(jù)。型號(hào)2和5都具有完全在內(nèi)部開發(fā)的組件，例如，沒有將電動(dòng)機(jī)和充電器的熱管理與電池的熱管理相連。因此，每個(gè)制造商都有自己的開發(fā)，采購(gòu)和系統(tǒng)布局策略–麥肯錫認(rèn)為，這為優(yōu)化提供了空間。

在研究過程中，麥肯錫還對(duì)潛在客戶進(jìn)行了有關(guān)購(gòu)買原因的調(diào)查。評(píng)分最高的品牌是(可靠和可信的)品牌，獲得89%的認(rèn)可，其次是性能(87%)-除了質(zhì)量和舒適度之外，還考慮了范圍和能耗等標(biāo)準(zhǔn)。其次是較低的運(yùn)營(yíng)成本(86%)，連接性(84%)，然后是安全性(80%)。由于提到的所有因素都非常接近，因此很明顯，制造商不應(yīng)忽略任何這些問題。

例如，在另一項(xiàng)評(píng)估中就可以看出性能和運(yùn)營(yíng)成本的結(jié)合有多么重要：中國(guó)的電動(dòng)汽車通常在購(gòu)買價(jià)格和價(jià)格范圍之間提供更好的比率。在所分析的車輛中，在中國(guó)制造的車型的平均NEDC續(xù)航里程超過500公里，價(jià)格約為25萬元人民幣(約合31,500歐元)，而“國(guó)際” BEV甚至不能達(dá)到NEDC續(xù)航里程300公里。絕對(duì)而言，一些國(guó)際BEV提供更高的續(xù)航里程，但價(jià)格卻高得不成比例。其中三輛中國(guó)BEV超過了上述提到的NEDC 500公里，但售價(jià)僅為25,000到40,000歐元。

換句話說：中國(guó)的電動(dòng)汽車現(xiàn)在為他們的錢提供了很多，而強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)使這成為可能。因此，國(guó)際制造商必須急于參與市場(chǎng)增長(zhǎng)。

順便說一句，顧問認(rèn)為在中國(guó)削減補(bǔ)貼后需求的下滑只是暫時(shí)的：即使沒有補(bǔ)貼，電子模型也將對(duì)客戶越來越有吸引力。此外：“有關(guān)乘車和政府車隊(duì)的法規(guī)以及城市中心的交通限制，也將保持電動(dòng)汽車的需求。”