下一代Civic Type R最早有望在2022年推出2023年。在從頭到腳都偽裝過很多次的情況下，下一代熱艙口蓋也非常注重細(xì)節(jié)。

由Civic XI論壇提供，這些計算機生成的圖像通過“今年初的間諜照片和專利圖像”用于五門掀背車和四門轎車而成為可能。乍一看，您會發(fā)現(xiàn)后保險杠末端的兩個丑陋的通風(fēng)口緊挨著后四分之一面板。

盡管它們具有美學(xué)特質(zhì)，但目前還有一個更大的問題無法解決。這家日本汽車制造商是否放下了假冒的通風(fēng)孔?或者論壇上會再有很多人想知道是否可以打開通風(fēng)孔?無論未來如何發(fā)展，讓我們稍微關(guān)注一下尾燈。

我知道您在想什么，而且您說得對。全寬設(shè)計具有道奇Charger風(fēng)格的震動，并且與后機翼結(jié)合在一起也過于頂部。盡管梅賽德斯AMG放棄了A 45 S 4Matic +中的四根管道，但四缸渦輪的四管排氣系統(tǒng)也被夸大了。

說到超級艙門，本田將把思域Type R混合動力達(dá)到400馬力左右。應(yīng)該由一兩個電動機驅(qū)動后軸，從而在加速時啟用e-AWD，但是該報告尚未得到日本汽車制造商或之前提到的原型車的證實。

本田在NSX超級跑車中確實采用了三電機布局和雙渦輪增壓V6磨機，但是思域Type R在不同的市場上以不同的價格競爭。唯恐我們忘記了，福特性能公司最近因為開發(fā)混合動力總成的高昂成本而放棄了Focus RS。極有可能，e-AWD混合動力傳聞并非事實，因為它太復(fù)雜且成本太高。

如果我們以梅賽德斯-AMG作為緊湊型市場的準(zhǔn)繩(實際上是這樣)，那么本田可以輕松地從2.0升VTEC渦輪增壓器上獲得更大的性能，同時使用更大的蝸牛或更大的提升。作為參考，A 45 S 4Matic +的峰值為421 PS(415馬力)和500 Nm(369磅-英尺)。