布加迪最近幾周一直在暗示一種具有激進造型的車型，在周三，該車被透露為新的Bolide。

Bolide是布加迪負責人斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)向他的團隊提出挑戰(zhàn)的結果，以想象布加迪的發(fā)展不受任何限制。由此產(chǎn)生的汽車至少在目前是軌道車，并且是一次性的。

盡管它與Chiron及其教練制造的各種版本共享其8.0升四渦輪增壓W-16發(fā)動機和全輪驅動系統(tǒng)，但它并不基于現(xiàn)有的布加迪。在這里，發(fā)動機可提供1,577馬力的98辛烷值燃料。但是，它也可以使用110辛烷值的賽車燃料運行，其輸出功率將提高到1,824 hp。在這種情況下，峰值扭矩為1,365磅-英尺。

發(fā)動機的轉速高于Chiron發(fā)動機，此變化需要進行一些調(diào)整。其中包括對7速雙離合器變速器的升級，以及進氣和排氣系統(tǒng)的變化，以實現(xiàn)更好的節(jié)氣門響應。還安裝了旨在在高端提供更多動力的新型渦輪增壓器，潤滑和冷卻系統(tǒng)也都進行了升級，以應對額外的麻煩。布加迪說，就流量而言，車輛前部的兩個主要散熱器甚至比一級方程式賽車中使用的設計更為有效。

最令人印象深刻的創(chuàng)新之一是在屋頂上形成進氣口的可變形面板。它根據(jù)車輛的速度進行調(diào)整以優(yōu)化氣流。在較低速度下，鏟子的表面保持光滑。相反，當以高速行駛時，氣泡會鼓起。這樣可以將鏟斗的空氣動力學阻力降低10%，并確保提升力降低17%。前翼和后翼還有助于下壓力，它們以200 mph的速度分別提供1,764磅和3,968磅的下壓力。

制動力來自F1規(guī)格的碳陶瓷制動器，該制動器位于一些安裝在汽車上的最大車輪內(nèi)。這是針對大型輪胎的，其前軸的寬度為340毫米，后軸的寬度為400毫米。壓縮空氣驅動的具有四個柱塞的千斤頂系統(tǒng)使更換輪胎變得更加容易，而快速加油系統(tǒng)也借助壓力加油而有所幫助。

Bolide的發(fā)動機位于定制的碳纖維單殼結構中，該結構由碳纖維制成，具有與航空航天業(yè)相同的規(guī)格。車輛中使用的鋼材類型(例如后車架)也是航空級材料。這使布加迪能夠使用厚度僅為一毫米的金屬，從而有助于減輕重量。3D打印部件，例如推桿懸掛系統(tǒng)的鈦部件，也有助于減輕重量。汽車的重量僅為2733磅。

根據(jù)布加迪(Bugatti)的估計，“飛利浦”可以超越310 mph的時速(也許甚至超過SSC Tuatara的316.11 mph的記錄?)，同時還能以3：07.1的速度繞過勒芒的薩爾特賽道，比那快10秒是豐田TS050 Hybrid在2019年勒芒24小時耐力賽中創(chuàng)造的當前比賽紀錄。布加迪還聲稱Bolide將會在紐伯格林賽道上以5：23.1的速度出圈，這接近于保時捷919 Evo計時特殊賽在2018年創(chuàng)下的5：19.55的圈速記錄。

Bolide可能會被誤認為是勒芒原型賽車。只需看看屋頂上巨大的進氣口以及它后面的穩(wěn)定鰭片即可。世界耐力錦標賽新的勒芒超級跑車組參賽作品是否正在醞釀之中?布加迪(Bugatti)在成立之初就曾在勒芒(Le Mans)競爭并贏得了勝利，盡管該公司沒有透露任何有關現(xiàn)代競爭的信息。

有趣的是，中非汽車公司9月份的一份報告稱，布加迪即將從現(xiàn)任所有者大眾汽車集團轉移至電動汽車技術公司Rimac，這一過程也將使布加迪現(xiàn)任總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)離開公司。根據(jù)這份報告，溫克爾曼(Winkelmann)將在離開公司之前推出一款野外履帶車。關于Bolide的披露是否意味著Rimac收購的謠言是真的?我們應該盡快知道，大眾汽車集團的布加迪的未來有望在11月的會議上進行討論。