隨著插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車技術(shù)成為新的規(guī)范，開發(fā)諸如蘭博基尼Urus之類的高端汽車變得越來越困難。但是，如果還可以與限量生產(chǎn)的布加迪SUV共同承擔(dān)成本，那么將大大減輕成本。

下一個(gè)渲染圖探討了這種情況。藝術(shù)家超級(jí)渲染師斯卡斯(Superrenderscars)做過幾十個(gè)同齡人之前所做的事情，渲染了傳聞中的布加迪SUV。但是，他的小項(xiàng)目從蘭博基尼Urus開始，并在適當(dāng)?shù)牡胤教砑恿水悋檎{(diào)。

下半身的鍛造碳與Divo或Chiron Pur Sport一樣具有侵蝕性。但是我們發(fā)現(xiàn)最有趣的是如何將商標(biāo)布加迪C形輪廓集成到Urus設(shè)計(jì)中。

顯然，烏魯斯人和凱龍星之間的差距很大。布加迪的商標(biāo)引擎的尺寸正好是蘭博基尼V8的兩倍，氣缸數(shù)是蘭博基尼V8的兩倍。但是，這家生產(chǎn)$ 3,000,000的超級(jí)跑車的制造商確實(shí)考慮過縮小尺寸。

幾年前，布加迪提出了Atlantic的概念，該概念基于內(nèi)部草圖似乎由4.0升混合動(dòng)力雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。高性能SUV幾乎已經(jīng)確定要提上日程，因?yàn)樵摴臼窃赟tephan Winkelmann的領(lǐng)導(dǎo)下完成的。如果您忘記了，他就是將蘭博基尼的足跡從Estoque和Asterion切換到Urus SUV的那個(gè)人。

我們懷疑，只有在保時(shí)捷的電動(dòng)機(jī)達(dá)到一定性能水平后，SUV的超跑才會(huì)被批準(zhǔn)生產(chǎn)。之后，將它們與V8結(jié)合使用，以生產(chǎn)首款超過1,000馬力閾值的SUV。