由于其實用性，多功能性和強(qiáng)悍的駕駛感覺，SUV已迅速成為駕駛者的最愛，但是要使大型車輛像跑車一樣操作是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，奧迪的創(chuàng)新工程師并不適合他們，他們接受了這一挑戰(zhàn)并開發(fā)了eAWS系統(tǒng)。

運(yùn)動型多用途車(SUV)被設(shè)計為常規(guī)汽車的實用替代品，提供更多的機(jī)艙和儲物空間，同時還能夠在鋪平的道路和崎terrain的地形上表現(xiàn)良好。

制造更大的車輛意味著路緣重量的增加和重心的增加，這將導(dǎo)致車身轉(zhuǎn)彎時的車身傾斜度遠(yuǎn)大于跑車。

這意味著拐角外側(cè)的車輪將壓縮，內(nèi)側(cè)的車輪將回彈，從而使車輛繞其縱軸滾動。

有一些被動的解決方案，例如扭轉(zhuǎn)柔性防傾桿，但由于在轉(zhuǎn)彎和直線行駛時它們會在SUV上提供理想的效果，尤其是它們降低了劣質(zhì)道路或小路的行駛舒適性。

奧迪成功開發(fā)出了完美的解決方案，使用機(jī)電式防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)來顯著提高SUV的轉(zhuǎn)彎能力和乘坐舒適性。

與傳統(tǒng)的穩(wěn)定器通過機(jī)械地平衡懸架運(yùn)動來被動地工作相比，eAWS可以通過連續(xù)掃描懸架的運(yùn)動并在必要時進(jìn)行精確定位來主動控制和穩(wěn)定懸架。

該系統(tǒng)每個軸包含兩個穩(wěn)定器半部，并且在前軸和后軸上都有一個在它們之間運(yùn)行的電動機(jī)。它可以使兩半沿彼此相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生必要的扭矩來抵消身??體的側(cè)傾。

該系統(tǒng)連接到位于每個車軸上的控制單元，這些車軸是電子底盤平臺(ECP)的一部分，如果愿意，則是大腦的底盤。

它連續(xù)讀取諸如速度，行駛高度，側(cè)傾和俯仰運(yùn)動，路面的摩擦系數(shù)，當(dāng)前行駛狀況(例如轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度)之類的參數(shù)，并且可以在幾毫秒內(nèi)對底盤和傳動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

強(qiáng)大的車載48伏電氣系統(tǒng)提供eAWS所需的能量，并計算穩(wěn)定器的合適驅(qū)動值。反過來，電動機(jī)通過三級行星齒輪箱傳遞動力。

該系統(tǒng)不像常規(guī)液壓系統(tǒng)那樣使用任何油，甚至可以回收懸架產(chǎn)生的能量并將其轉(zhuǎn)換為電能，該電能存儲在后eAWS控制單元附近的鋰離子電池中。

在奧迪駕駛動力系統(tǒng)提供各種設(shè)置選項，同時繼續(xù)提高舒適性和靈活性相匹配的駕駛風(fēng)格和路面。

該eAWS系統(tǒng)通過使汽車的操控性特別出色，即使在以跑車的攻擊性攻擊彎道的同時，也減少了在崎terrain地形上的移動，從而為某些奧迪Q車型的所有者提供了增強(qiáng)的信心，從而提高了乘坐舒適性。

它經(jīng)過了德國制造商的廣泛測試，去年將配備eAWS的RS Q8的re繩交給了兩次獲得紐伯格林24小時耐力賽冠軍的車手Frank Stippler。

他僅用7:42分鐘就完成了著名的Nordschleife的20.832公里圈，這是量產(chǎn)SUV的新圈紀(jì)錄。