現(xiàn)代汽車作為價值導向型汽車制造商的聲譽不斷提高，但隨著公司推出具有合理價格標簽和出色駕駛性能的汽車，近年來它已發(fā)展為具有高質保的汽車。Veloster Turbo R-Spec，Veloster N和Elantra GT N Line等汽車的駕駛樂趣無窮。該小組歡迎現(xiàn)代廉價的速度系列的新成員：2021年伊蘭特N線。
Elantra N Line與經(jīng)過全面重新設計的Elantra和Elantra Hybrid一起首次亮相，它可以替代現(xiàn)代產(chǎn)品線中的兩款車：Elantra Sport和上述Elantra GT N Line，兩者均于2021年停產(chǎn)。
盡管Elantra N Line采用了新Elantra中經(jīng)過改進的樣式和技術更新，但動力總成直接從即將推出的Elantra GT N Line中采用。它實際上是相同的引擎和變速箱，只是在一個新的包裝中，并騎在一個新的底盤上。這讓我猜測我會在Elantra N Line的方向盤后找到什么，因為Elantra GT N Line在扭矩轉向方面存在問題，我希望這輛新車能夠解決。
引擎蓋下是熟悉的1.6升渦輪增壓4發(fā)動機，可產(chǎn)生201馬力和195磅-英尺的扭矩。6速手動變速箱是標準配置，而7速雙離合自動變速箱則要價1100美元。(Elantra Sport中也使用了相同的發(fā)動機，但該車僅是自動的。)
我是以前測試中的動力總成的粉絲。功率會在扭矩曲線的早期啟動，從而提供足夠的響應能力?，F(xiàn)代汽車在過去的幾年中已經(jīng)想出了如何制造出像樣的手動變速器。離合器的動作較輕，但很容易找到拉緊點，即使是第一次駕駛，也幾乎沒有學習曲線。我確實希望伊蘭特(Elantra)N線會借用Veloster Turbo R-Spec中發(fā)現(xiàn)的更短行程的運動變速桿，但常規(guī)的變速桿效果很好，換擋只需要花一秒鐘的時間。
盡管動力總成很熟悉，但全新的底盤使伊蘭特N線有機會將自己與前代車分開。N Line還在標準Elantra上進行了一些關鍵的升級，包括彈簧，前彈簧剛度提高26%，后彈簧剛度提高71%，發(fā)動機安裝架更硬，多連桿獨立后懸架，增加的后穩(wěn)定桿，以及更大的前制動盤。
這些變化為Elantra N Line帶來了標準Elantra所不具備的增強的拉緊度，并且后端在角落處的分類更好。在大多數(shù)Elantras中使用不太復雜的扭力梁設置時，后端感覺就像是被拖拽轉彎并與前端搏斗，而前輪試圖降低功率。在N線上，懸架剛度類似于思域Si;它不是拉緊跑車，而是在日常舒適性和響應能力之間提供了一個快樂的中介。
新平臺還通過減輕重量提高了靈活性。自動擋的伊蘭特N線重3,020磅，比具有相同動力總成的2020年伊蘭特運動版輕111磅。
