看一下斯巴魯在美國的陣容，并計算那里有多少輛SUV。如果您還算在內陸地區(qū)，那么在2021年，這家日本汽車制造商將只提供四輛高乘車。相比之下，豐田擁有不少于七個選擇。
Crosstrek，F(xiàn)orester和Ascent涵蓋了緊湊型和中型細分市場，這意味著斯巴魯可以使用較小的跨界車來吸引新客戶。畢竟，小型SUV正在穩(wěn)步取代美國的廉價轎車和掀背車。
像素藝術家克萊伯·席爾瓦(Kleber Silva)提出了以BRZ Cross為幌子的陣容中的新成員，該渲染在設計上與拳擊手引擎跑車幾乎沒有共同點。根據(jù)設計研究的比例，可以公平地假設我們正在尋找一種采用對稱全輪驅動的前輪驅動平臺。
使用BRZ的后輪驅動平臺因為跨界車太貴了，如果您還記得斯巴魯為日本雙門轎跑車收取多少費用，那就更是如此。在收取目的地費用之前的28,845美元，即使是中型內陸地區(qū)也更實惠。
也就是說，斯巴魯與豐田有著很好的關系。容易想象C-HR具有不同的樣式和不同的標志，但從長遠來看，全電動技術對兩家汽車制造商而言都更為重要。為此，斯巴魯和豐田正在合作開發(fā)用于C級和D級轎車和SUV的全電動平臺。
斯巴魯對e-TNGA車輛架構如何依賴豐田仍有待觀察不過。當這家日本汽車制造商于2016年與第五代Impreza一起推出Subaru全球平臺時，我們被承諾為ICE，HEV和BEV提供多能源架構。在SGP的支持下，我們已經(jīng)有了混合動力和插電式混合動力汽車，但電動選項尚未出現(xiàn)。
關于這一點，您還想在斯巴魯?shù)年嚾葜锌吹绞裁?如果您問我，我不會介意BRAT或Baja的現(xiàn)代復興。即便如此，基于汽車的皮卡車也不會像出售更實惠的跨界車那樣暢銷。
