很難想象會有一輛現(xiàn)代超級跑車在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中參賽，但這正是保時捷959在1980年代所做的。保時捷YouTube影片“前五名”中的這段視頻介紹了959如何從超級跑車變成拉力賽車。

全輪驅(qū)動959的設(shè)計著眼于B組的拉力賽，但在賽車準(zhǔn)備就緒之前就取消了這一類別。相反，保時捷將重點轉(zhuǎn)移到了艱苦的達(dá)喀爾拉力賽。

在達(dá)喀爾拉力賽的全輪驅(qū)動版本911獲得一些成功之后，保時捷在1985年的比賽中進(jìn)入了三臺959原型車。這些汽車的車身與公路汽車(直到1986年才開始生產(chǎn))具有相似的車身，并且是其全輪驅(qū)動系統(tǒng)的簡化版本，但具有911規(guī)格的發(fā)動機(jī)。這三個都未能完成。

1986年，保時捷帶著959輛升級的拉力賽車返回達(dá)喀爾。他們采用了更加復(fù)雜的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，具有多種模式，而類似于959公路車發(fā)動機(jī)的2.8升雙渦輪增壓Flat-6取代了之前的自然吸氣3.2升Flat-6。

達(dá)喀爾規(guī)格發(fā)動機(jī)的功率約為440馬力，低于公路車的444 hp。保時捷表示，這樣做是為了解決沙漠賽道上高辛烷值燃料的不足。該汽車制造商還安裝了較大的油箱和增強(qiáng)的懸架。

保時捷再次參加了1986年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的三輛車，分別獲得了第一名，第二名和第六名。對于決定退出沙漠集會的汽車制造商而言，這已經(jīng)足夠了。

959公路車著重于電子學(xué)和輕質(zhì)材料，為現(xiàn)代超級跑車樹立了榜樣。同時，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽車現(xiàn)在可能價值太高，以至于再也看不到塵土和沙子。即使是其中一款失敗的1985年汽車，在2018年的拍賣會上也以近600萬美元的價格售出。