雪佛蘭推出了2020 Stingray，這是該品牌首款量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)Corvette，從而實(shí)現(xiàn)了標(biāo)志性Corvette的長(zhǎng)期承諾。2020年的Stingray，將其之前的一切都進(jìn)行了重新構(gòu)想，為客戶帶來(lái)了更高水平的性能，技術(shù)，工藝和豪華度。

“ Corvette一直代表著通用汽車創(chuàng)新和突破界限的巔峰之作。通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)表示：“傳統(tǒng)的前置引擎汽車達(dá)到了性能極限，因此必須采用新的布局。” “在舒適性和娛樂(lè)性方面，它的外觀和感覺(jué)仍然像是克爾維特，但是駕駛性能比克爾維特歷史上的任何車輛都要好。我們將全面關(guān)注細(xì)節(jié)和性能，這將使客戶激動(dòng)不已。”

新的中置引擎布局為2020年的黃貂魚提供了：

更好的重量分配，后部重量偏差增強(qiáng)了直線和賽道上的性能。

由于駕駛員的位置更靠近前軸，幾乎位于前輪的頂部，因此具有更好的響應(yīng)性和控制感。

配備Z51性能套件，是所有Corvette入門車型中最快的0-60時(shí)間-不到三秒鐘。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，儀表板和方向盤的位置較低，因此類似賽車的道路視圖。駕駛員和乘客均可在整輛車上享受出色的前視線。

改進(jìn)了克爾維特(Corvette)的傳統(tǒng)公用事業(yè)實(shí)力，雙行李箱可裝載總計(jì)12.6立方英尺的貨物，非常適合行李箱或兩套高爾夫球桿

受賽車和航空業(yè)啟發(fā)的設(shè)計(jì)

2020 Stingray的外觀具有大膽的，充滿未來(lái)感的表達(dá)，帶有中置引擎異域比例，但仍然毫無(wú)疑問(wèn)是Corvette。它苗條而肌肉發(fā)達(dá)，具有運(yùn)動(dòng)雕塑風(fēng)格，可從各個(gè)角度傳達(dá)運(yùn)動(dòng)感和力量感。

通用汽車全球設(shè)計(jì)副總裁邁克爾·西姆科(Michael Simcoe)表示：“作為美國(guó)最具標(biāo)志性的性能銘牌，徹底重新設(shè)計(jì)了克爾維特(Corvette)黃貂魚給車隊(duì)帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，這是雪佛蘭設(shè)計(jì)師60多年來(lái)一直渴望的東西。” “現(xiàn)在是美國(guó)最好的，這是中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車類別的新成員。我們知道克爾維特可以在世界上所能提供的最好的東西中站得很高。”

超級(jí)跑車的精湛工藝，優(yōu)質(zhì)材料和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注對(duì)于設(shè)計(jì)黃貂魚的每個(gè)組件至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的新位置確實(shí)是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。它是下一代克爾維特(Corvette)的心臟，就像陳列柜中的寶石一樣，可通過(guò)大的后艙門窗看到。對(duì)細(xì)節(jié)的額外關(guān)注優(yōu)化了每根電線，管子，螺栓和緊固件的外觀，類似于現(xiàn)代賽道和全路摩托車設(shè)計(jì)中的外觀。

其他一些設(shè)計(jì)接觸點(diǎn)包括：

圍繞全新投影儀設(shè)計(jì)的低型大燈。

完全隱藏的門，引擎蓋和艙門釋放不會(huì)破壞雕刻的設(shè)計(jì)。

大型側(cè)進(jìn)氣口，用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和空氣動(dòng)力性能。

傳達(dá)速度并有助于可視化的A柱形狀。

大型后艙蓋展示了帶有七個(gè)通風(fēng)孔的發(fā)動(dòng)機(jī)。

車輛外側(cè)末端的四邊形排氣嘴。

雙元素LED尾燈帶有動(dòng)畫轉(zhuǎn)向燈。

忠于其航空和賽車基礎(chǔ)，2020 Stingray的機(jī)蓋前移姿態(tài)靈感來(lái)自F22，F(xiàn)35和其他現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)以及一級(jí)方程式賽車。其他適合黃貂魚的經(jīng)典Corvette標(biāo)志包括傳達(dá)車輛任務(wù)目的的獨(dú)特面孔，經(jīng)典的水平折痕，激進(jìn)的前擋泥板和熟悉的雙元素大燈位置。

內(nèi)部通過(guò)以下方式進(jìn)一步增強(qiáng)：

不僅向前移動(dòng)了16.5英寸，而且包圍了駕駛員的座艙，傳達(dá)了高性能和航空主題

垂直的氣候控制裝置和超薄的通風(fēng)孔將儀表板的高度減至最小，從而形成了矮而寬敞的內(nèi)部空間。

一個(gè)新的，方形的，兩輻，小直徑方向盤，可以清晰地看到12英寸可重新配置的集群顯示器

2020年黃貂魚擁有優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾材料，并以高品質(zhì)和精湛的工藝執(zhí)行：

手工包裹，可裁剪的皮革部件，帶有厚厚的壓接針腳。

大量使用真正的金屬。

帶Bose Performance Series音頻系統(tǒng)的不銹鋼揚(yáng)聲器格柵。

GT2和Competition Sport座椅上的碳纖維裝飾。

控制臺(tái)和車門裝飾板的選擇是純鋁或碳纖維。

客戶可以使用Corvette迄今為止最多的個(gè)性化選項(xiàng)來(lái)創(chuàng)建自己的設(shè)計(jì)聲明：

12種外部顏色-火炬紅，北極白，黑色，金屬葉片銀，陰影灰色，陶瓷基灰，長(zhǎng)灘紅色，埃爾克哈特湖藍(lán)色和賽百靈橙色-加上三種全新的顏色：速成藍(lán)色，宙斯古銅色和加速黃色。

六個(gè)內(nèi)部顏色主題：噴射黑，天冷灰，腎上腺素紅，自然/自然浸染，兩色藍(lán)色和莫雷洛紅色。

六種安全帶顏色：黑色，藍(lán)色，自然色，火炬紅色，黃色和橙色。

兩種可選的針包：黃色和紅色。標(biāo)準(zhǔn)的黑色內(nèi)飾采用天冷灰色拼接。

三個(gè)座位選擇：

GT1 –運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)舒適性，同時(shí)為性能駕駛提供良好的支持。具有木蘭皮革飾邊，可選的雙向腰部支撐和機(jī)翼調(diào)節(jié)。

GT2 –這是Corvette的第一款座椅，采用雙重密度泡沫制成，具有賽車靈感的外觀，舒適舒適，適合長(zhǎng)途旅行。它們包括碳纖維飾邊，Napa皮革內(nèi)襯，花木皮革支撐，黑色噴漆的座椅靠背，雙向腰部支撐和機(jī)翼調(diào)節(jié)，以及加熱和通風(fēng)。

Competition Sport –這些座椅專為專注于賽道的駕駛員而設(shè)計(jì)，這些座椅包括激進(jìn)的枕墊，全納帕座椅表面和頭枕上的碳纖維裝飾，加熱和通風(fēng)，以及由凱夫拉爾背心啟發(fā)的全新耐用性能織物。

經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，

Corvette的結(jié)構(gòu)每天都可以成為真正的超級(jí)跑車，其結(jié)構(gòu)圍繞其主干：中央隧道而建。這使得輕巧，堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)可以用作懸架系統(tǒng)以優(yōu)化方式運(yùn)行的基礎(chǔ)。通過(guò)消除不必要的車身柔順性，Corvette客戶將獲得出色的橫向抓地力，從而獲得最佳的乘車性能。在高速行駛或長(zhǎng)途旅行中，汽車具有堅(jiān)實(shí)的，與道路相連的感覺(jué)，并具有最小的振動(dòng)。

“我們的任務(wù)是開發(fā)一種新型跑車，將Corvette的成功特征與中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車的性能和駕駛體驗(yàn)相結(jié)合，” Corvette執(zhí)行總工程師Tadge Juechter說(shuō)。

以隧道為主導(dǎo)的方法具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括：

改進(jìn)的扭轉(zhuǎn)剛度，在道路和賽道上均具有牢固，連貫的感覺(jué)。

中型發(fā)動(dòng)機(jī)出色的進(jìn)/出風(fēng)口。與某些競(jìng)爭(zhēng)者不同，不需要超大尺寸的翹板來(lái)承受結(jié)構(gòu)和負(fù)載的重量，從而使進(jìn)出車輛變得更加容易。

低重心和出色的操作性帶來(lái)出色的穩(wěn)定性。

保留Corvette備受喜愛(ài)的標(biāo)準(zhǔn)可移動(dòng)頂板，可以輕松將其存儲(chǔ)在后行李箱中。

前部?jī)?chǔ)物格可以放入航空公司的隨身物品和筆記本電腦包中。

左，右驅(qū)動(dòng)版本均可用– Corvette的首創(chuàng)。

智能包裝可改善機(jī)艙舒適性，包括后座行程增加一英寸，并且傾斜角度幾乎翻倍。

全新的Corvette Stingray采用智能混合材料策略構(gòu)建，具有以下關(guān)鍵功能：

堅(jiān)固，堅(jiān)固，輕巧的主體結(jié)構(gòu)，由六個(gè)高壓壓鑄鋁零件構(gòu)成，也稱為Bedford Six，由印第安納州貝德福德的GM Powertrain生產(chǎn)。這些將車輛內(nèi)關(guān)節(jié)的數(shù)量減至最少，從而形成了一種更硬的結(jié)構(gòu)，有助于操縱和跟蹤轉(zhuǎn)彎。

業(yè)界首款碳纖維彎曲后保險(xiǎn)杠橫梁，減輕了重量

前后行李箱和儀表板由玻璃纖維和專有樹脂制成的超輕型“浮子”模制而成。該材料非常輕，實(shí)際上可以漂浮在水中。它可與其他玻璃纖維和碳纖維變體一起使用，以降低質(zhì)量并減少噪音和振動(dòng)。

處理：Corvette有趣的驅(qū)動(dòng)DNA的核心

黃貂魚(Stingray)旨在在高速公路上提供卓越的乘坐舒適性，并在賽道上保持良好的平衡。

Juechter說(shuō)：“由于采用了先進(jìn)的懸架幾何形狀，量身定制的輪胎技術(shù)以及對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的高度關(guān)注，我們改善了行駛和操控性。” “沒(méi)有克爾維特能感覺(jué)到如此舒適，敏捷但完全穩(wěn)定。”

新的Stingray具有盤繞式減震器，可創(chuàng)造全新的行駛和操控特性。中置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)允許短，直且剛性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上更新的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使駕駛員的底盤輸入瞬間即可實(shí)現(xiàn)。

新的座椅位置使汽車的重心靠近駕駛員的內(nèi)部髖部，因此汽車實(shí)際上是圍繞駕駛員旋轉(zhuǎn)。它徹底改變了車輛操縱和響應(yīng)能力的感知。

其他乘坐和操控升級(jí)包括：

轉(zhuǎn)向比從16.25：1提高到15.7：1。

新的eBoost制動(dòng)器更加精確和可調(diào)。

米其林全季節(jié)性能輪胎的首次跑車應(yīng)用，其轉(zhuǎn)彎角接近1G。

前懸架提升裝置可在2.8秒內(nèi)將前保險(xiǎn)杠的離地間隙增加約40mm，從而防止顛簸，坑洼，陡峭的車道和其他道路干擾。它可以以最高24 mph的速度運(yùn)行，并且被編程為通過(guò)GPS自動(dòng)工作以記住多達(dá)1,000個(gè)位置。

借助后部重量分配來(lái)進(jìn)行發(fā)射控制，使新的黃貂魚比歷史上的任何克爾維特都能夠更快地下線。

Z51 Performance Package，它為2020 Stingray引入了許多新技術(shù)：

•帶有手動(dòng)可調(diào)螺紋彈簧座的性能懸掛。

•更大的制動(dòng)卡鉗上帶有Z51徽標(biāo)的轉(zhuǎn)子。

•增強(qiáng)散熱。

•特定軸比。

•前制動(dòng)器冷卻入口。

•性能耗盡。

集成在驅(qū)動(dòng)橋中的電子限滑差速器可調(diào)節(jié)后輪胎之間的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)出色的車輛穩(wěn)定性。

前分離器和開放式兩件式后擾流板加起來(lái)總共有400磅的下壓力，同時(shí)改善了轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力。

可用的Magnetic Ride Control 4.0可以更好地讀取道路，并通過(guò)懸架安裝的加速度計(jì)提供更精確的數(shù)據(jù)。其經(jīng)過(guò)改進(jìn)的電子設(shè)備可更快，更流暢地響應(yīng)駕駛員的輸入，并為領(lǐng)先的乘車質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

可用的性能牽引管理。

中心的寶石

雪佛蘭(Chevy)的下一代6.2升Small Block V-8 LT2發(fā)動(dòng)機(jī)是2020年Stingray的心臟，這是該領(lǐng)域中唯一的自然吸氣V-8。配備高性能排氣裝置時(shí)，它將產(chǎn)生495馬力(369 kW)的扭矩和470 lb-ft(637 Nm)的扭矩-對(duì)于任何入門級(jí)Corvette來(lái)說(shuō)，都是最大的馬力和扭矩。

通用汽車小型發(fā)動(dòng)機(jī)全球首席工程師喬丹·李說(shuō)：“盡管現(xiàn)在放在駕駛員的后面，但LT2具有我們都希望科爾維特?fù)碛械膬?nèi)在體驗(yàn)。” “ LT2的設(shè)計(jì)旨在提供出色的低端扭矩和高端功率，以在任何RPM時(shí)都能提供令人振奮的踏板響應(yīng)。”

動(dòng)力總成的低位置可實(shí)現(xiàn)低重心，從而實(shí)現(xiàn)最佳操縱。也許最大的更新是在潤(rùn)滑和通風(fēng)系統(tǒng)中?；氐狞S貂魚將首次使用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的干底油系統(tǒng)和三個(gè)掃氣泵來(lái)改善履帶性能。

在嚴(yán)重的履帶行駛中，機(jī)油量仍然很高，以避免性能下降。新的Stingray的橫向能力得到了極大的改善，因此LT2的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以提供出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，即使在各個(gè)方向上的橫向加速度超過(guò)1G時(shí)也是如此。

后艙門上的一塊輕巧的3.2毫米厚玻璃面板使車主可以炫耀引擎。該面板具有一個(gè)懸臂式后緣，可從LT2發(fā)動(dòng)機(jī)艙排出熱量。

其他顯著的發(fā)動(dòng)機(jī)特性包括：

通過(guò)后玻璃艙門可以看到后艙中類似寶石的鑲嵌物。

每一個(gè)零件，包括排氣系統(tǒng)的電線，管子，布線緊固件，冷卻液軟管，排氣歧管，甚至螺栓和緊固件，都應(yīng)牢記外觀。就像外部一樣，所有發(fā)動(dòng)機(jī)組件都經(jīng)過(guò)了仔細(xì)考慮，甚至隔熱罩都帶有紋理。

全新的堵塞和通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸的中心線位于離地面1英寸的位置，與變速驅(qū)動(dòng)橋匹配，以實(shí)現(xiàn)更好的操縱。

低矮的油底殼減少了重量。

油冷卻器的容量增加了25%。

標(biāo)準(zhǔn)邊緣紅色閥蓋。

另一種轉(zhuǎn)變

下一代LT2與雪佛蘭首款八速雙離合變速器配對(duì)，可提供閃電般的變速和出色的動(dòng)力傳遞。這款變速箱采用TREMEC進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，可提供兩全其美的優(yōu)勢(shì)：手動(dòng)駕駛的靈敏，直接連接的感覺(jué)以及自動(dòng)駕駛的卓越駕駛舒適性。雙撥片脫離合器功能甚至允許駕駛員通過(guò)握住兩個(gè)撥片來(lái)斷開離合器，以進(jìn)行更多的手動(dòng)控制。

換擋撥片允許駕駛員選擇特定的檔位。Juechter說(shuō)：“性能轉(zhuǎn)換算法以駕駛員為中心，它們可以感應(yīng)出您何時(shí)進(jìn)行靈巧的駕駛(無(wú)論駕駛模式如何)，并且可以將較低的檔位保持更長(zhǎng)的時(shí)間，從而獲得更大的油門響應(yīng)。”

新型Small Block V-8的扭矩曲線經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可充分利用定制DCT的閃電般快速變速。工程師將DCT的第一檔設(shè)置得非常低，以利用額外的牽引力使汽車迅速下線，并且其近速檔2至6檔使發(fā)動(dòng)機(jī)接近動(dòng)力峰值。高大的第七和第八齒輪使長(zhǎng)距離巡航變得容易，并具有低機(jī)械應(yīng)力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

DCT與新的電子傳輸范圍選擇器配對(duì)。使用此電動(dòng)變速桿，變速桿和變速箱之間沒(méi)有機(jī)械接口?？藸柧S特(Corvette)的電動(dòng)換擋器包括兩個(gè)用于后退和行駛的拉動(dòng)扳機(jī)，以及用于駐車，空擋和低/手動(dòng)的按鈕。變速桿的設(shè)計(jì)比標(biāo)準(zhǔn)變速桿更具吸引力和緊湊性。

全新技術(shù)提高了性能和可用性。

駕駛員模式選擇已從四個(gè)增加到六個(gè)，從而使駕駛員可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整護(hù)衛(wèi)艦的感覺(jué)。保留了熟悉的“天氣”，“巡回”，“運(yùn)動(dòng)”和“跟蹤”模式，并且有兩個(gè)新模式：

MyMode是首選駕駛方式的可配置設(shè)置，可以保留在關(guān)鍵周期之間。

Z模式以著名的Z06，ZR1和Z51 Corvette性能套件命名，可通過(guò)方向盤上的“ Z”按鈕激活。這是一種單次使用模式，使MyMode配置更進(jìn)一步，允許駕駛員也調(diào)整引擎和變速箱。

2020年的Stingray受益于通用汽車的全新數(shù)字車輛平臺(tái)，這是一種全新的電子架構(gòu)，可采用該公司的下一代技術(shù)。該架構(gòu)可最大程度地減少布線，同時(shí)允許在不同的車輛系統(tǒng)和更高分辨率的屏幕之間更快地傳輸信號(hào)。該平臺(tái)可通過(guò)空中更新和增強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)安全措施來(lái)持續(xù)改進(jìn)車輛。