特斯拉從2013年開始進(jìn)入到中國市場，以互聯(lián)網(wǎng)的智能科技，打造出新生代純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念，營造出國內(nèi)對(duì)新能源車市場這一塊欠缺的需求，并隨著現(xiàn)階段全國各地都在開始限號(hào)，新能源車又有一個(gè)好處就是不限號(hào)不限行，還能減少排放污染，節(jié)能環(huán)保。
東風(fēng)標(biāo)致自從全新308開始就沿用了標(biāo)致家族特有的獅爪式尾燈，從4008開始標(biāo)致憑著自身的時(shí)尚動(dòng)感的造型來贏取年輕消費(fèi)者的心，直到今天東風(fēng)標(biāo)致終于推出了5008車型，其實(shí)還沒試這款車之前，已經(jīng)有了大部分的消息露出在網(wǎng)上，這次我們將進(jìn)一步了解，5008車型與4008究竟有和不同?如果說4008是一款5座車型，5008是一款7座車型，這樣你們會(huì)不會(huì)容易理解了呢?
全新東風(fēng)標(biāo)致5008前臉看上去與4008并沒有什么差別，前臉依舊是那種惹人喜愛的時(shí)尚造型，如果不說它是一部5008車型，應(yīng)該沒有太多人能認(rèn)得出它是5008，此次我們?cè)囻{的車型為1.8T豪華版，往上還有一個(gè)更高的版本，那就是GT版本車型。
點(diǎn)鉅式的LED燈只在GT版本上呈現(xiàn)出，我們此次試駕的車型配備了直流式的LED燈，將整個(gè)前臉帶動(dòng)的十分具有科技感，視覺效果十分流暢，高顏值的搭配的極為對(duì)稱!
尾部設(shè)計(jì)更具有特色，寬幅黑色飾板將兩側(cè)尾燈連貫在一起，看上去第一眼更具有力量感，寬大的車身加上2840mm的長軸距，顯得5008與同級(jí)別競品要有優(yōu)勢(shì)得多，獅爪式的尾燈造型我們并不陌生，因?yàn)閺?08換代開始就開始采用這款造型了，已經(jīng)成為標(biāo)致家族式的一大特性!
輪胎規(guī)格為235/50 R19，配備的是馬牌CROSS CONTAT LX Sport系列輪胎。該輪胎舒適性及靜音性都非常出色，并強(qiáng)調(diào)安全性和操控性。
第二代唯我座艙,充滿了科技感的內(nèi)飾，整體設(shè)計(jì)十分簡潔，雖說這套內(nèi)飾，我們?cè)诂F(xiàn)款4008上面見到過，不過還是非常優(yōu)秀，看上去十分出眾。
賽車式的平底方向盤，5008的方向盤比其它競品足足小了一圈，使用起來十分順手，左右兩側(cè)集成了多功能按鍵，操作起來極其方便。
科技感十足的12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率極高，功能極其強(qiáng)大，例如，導(dǎo)航及多媒體等等，都能十分清晰的顯示在這上面，還可以自由更換儀表盤樣式。
8英寸的懸浮式中控屏，功能極其強(qiáng)大，觸控速度極快，反應(yīng)迅速，車載互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，并能支持CarPlay和MirrorLink等等。
即使是一部7座車型，5008它都配備了換擋撥片，從這我們可以看得出設(shè)計(jì)師多么重視著動(dòng)感氛圍，當(dāng)你切換到Sport模式的時(shí)候，這時(shí)聲浪音可以由音響模擬出來，偶爾想要炸一炸也是可以滿足你的。
有了全路況適應(yīng)能力，你還需要四驅(qū)嗎?5008配備了多種駕駛模式供選擇，還配備了陡坡緩降功能，說明了5008不單只是一部城市SUV，有時(shí)候想要跑跑泥坑路那些也是可以滿足到你需求的。
鋼琴式的功能按鍵，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，功能按鍵阻尼感非常優(yōu)秀，功能響應(yīng)速度更是一流，并沒有反應(yīng)遲緩的現(xiàn)象出現(xiàn)。
和大多數(shù)人一樣，即便是已經(jīng)是閱車無數(shù)的汽車編輯，當(dāng)拿到保時(shí)捷那串鑰匙的時(shí)候依舊是無比興奮，更何況這次的試駕車還是一臺(tái)敞篷跑車。
了解保時(shí)捷歷史的車迷應(yīng)該知道，718是保時(shí)捷一臺(tái)贏得無數(shù)榮譽(yù)的傳奇賽車，并且最早采用水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中置后驅(qū)。718更是一臺(tái)能夠根據(jù)不同賽事要求而改造的車型，專為賽事而生，且為保時(shí)捷立下汗馬功勞。而如今換裝了水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Boxster和cayman都以718命名，可以視為向718這臺(tái)傳奇賽車致敬。
拿到這臺(tái)具有如此傳奇色彩的跑車，我直接把這次的試駕的地點(diǎn)放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一個(gè)彎道，我的直覺告訴我，這臺(tái)718 BoxsterS一定會(huì)在盤山公路上表現(xiàn)的淋漓盡致。
和上一代的Boxster相比，這一代最大的變化就是換裝了低排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是眾多車迷朋友最擔(dān)心的問題，它的動(dòng)力究竟夠嗎?它還是一臺(tái)保時(shí)捷跑車嗎?以我們手上這臺(tái)718 Boxster S為例，2.5T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力350匹(257千瓦)，峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA機(jī)器(最大馬力316匹，峰值扭矩360牛米)，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上全面超越了老款車型。值得一提的是，718 boxster S用上了保時(shí)捷自家的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡單說就是在不同轉(zhuǎn)速下改變排氣側(cè)渦輪葉片的形狀，以保證低轉(zhuǎn)速時(shí)有足夠的扭矩輸出，改善渦輪遲滯現(xiàn)象。
7速雙離合變速箱(PDK)為了強(qiáng)調(diào)718的賽車基因，首次將手動(dòng)模式的操作方式改為了前降后升。
在加速層面，我對(duì)718 Boxster S有足夠的信心，在城市道路上它足以秒殺路面上百分之八九十的車。在渦輪作用的加持下，我們不必再像開NA車那樣去直逼高轉(zhuǎn)獲得扭矩，輕輕松松地踩到2000轉(zhuǎn)便能獲得420牛米的最大扭矩。
7速雙離合變速箱(PDK)的換擋邏輯十分清晰，只要你油門深踩，它就會(huì)毫無保留地連續(xù)降檔，動(dòng)作干脆利落，從7檔將至3檔也是妥妥的。
逃離城市的擁堵路段后，我們切換至Sport模式。該模式下的718 Boxster S就像是一只注入了興奮劑的獵豹，開始狂躁起來。換擋邏輯更加運(yùn)動(dòng)敏捷，油門的響應(yīng)更是越加直接，發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在較高轉(zhuǎn)速，尾部排氣持續(xù)嘶吼的聲浪不斷刺激你的駕駛欲望。
談及718 Boxster S的排氣聲浪，我想以我個(gè)人的聽覺感官來說，這臺(tái)四缸機(jī)的轟鳴聲的確不如原來的六缸機(jī)，就像一只喉嚨發(fā)炎的獵豹。所以買718，盡可能去選裝運(yùn)動(dòng)排氣，彌補(bǔ)這一小小的遺憾。
718 Boxster S采用的是電子助力的方向盤，但保時(shí)捷的調(diào)校會(huì)偏向沉重，同時(shí)保留了很真實(shí)路感，718 Boxster S優(yōu)化了轉(zhuǎn)向比，所以在三洲田盤山公路的彎道上，轉(zhuǎn)向更加直接。
平時(shí)用跑車作為日常通勤車的我對(duì)懸掛底盤比較敏感，我試車前一直擔(dān)心718 Boxster S的底盤舒適性。718的懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)特性，固然比較硬朗，但好在濾震效果出色，保證了一定的舒適性。我們?cè)囻{的這臺(tái)車選裝了軟硬調(diào)節(jié)的懸掛，但是在實(shí)際行駛區(qū)別還是很微妙。
