發(fā)動汽車的好處之一是，負(fù)責(zé)設(shè)計新機器的一些人員經(jīng)常在現(xiàn)場進行詢問。因此，在最近發(fā)布的保時捷全新Boxster和Cayman GTS車型上，我得以與充滿激情的Boxermotoren團隊(或Boxer發(fā)動機開發(fā)經(jīng)理)Markus Baumann一起吃飯。當(dāng)他們把面包卷扔掉時，我不是一個人爭先恐后地跳進去。

“那么，GTS和Spyder的引擎之間有什么區(qū)別?” 我進行了詢問，準(zhǔn)備好進行冗長而技術(shù)性的回答。

鮑曼回答說：“它們在機械上是相同的。只是軟件有所改變。”

“真?” 我更有趣地詢問。

“是的。”他回答道，堅持不動。

這是出乎意料的。我像一條骨頭的狗一樣堅持著。

“排氣裝置有變化嗎?”

“沒有”

我決定擴大我的詢問范圍。

“變速箱速比有什么不同嗎?”

“不，他們是一樣的。”

因此，由于尚未抬起叉子來攻擊可疑的發(fā)動者，我的嚴(yán)厲審訊就被抓住了。缺乏差異可能并不令人驚訝，因為從表面上看，4.0升平置六缸發(fā)動機并沒有太大區(qū)別。718 GTS以7,000 rpm的速度輸出394馬力，僅比718 Spyder降低20 hp (與配備渦輪增壓四缸發(fā)動機的Boxster S相比僅提高49 hp)。扭矩為309磅-英尺，與Spyder(和S)相同。但是我以為可能會有一些變化。

第二天早上，在雙行車道上幾分鐘的陶土作用下，車頂朝下，機油變得非常溫暖，我走上了一條測試路，在我訪問葡萄牙的那些年里，我已經(jīng)相對了解了這條路。二檔，柏油碎石的清晰伸展，右腳踝的彎曲以及現(xiàn)實符合理論。

聲音像Spyder一樣光彩奪目，而推子的感覺既瞬間又持久(這要歸功于GTS實際上減輕了33磅)。自從我上次駕駛Spyder以來可能已經(jīng)好幾個月了，但是即使只是幾分鐘，我仍然想盡辦法發(fā)現(xiàn)任何差異。當(dāng)然，0到60英里/小時的時間僅為4.3秒，這是微不足道的0.1秒延遲。公認(rèn)的最高時速182 mph比Spyder慢了5 mph，但如果屋頂?shù)顾?，它的速度仍然足以使您的前叉陷入混亂。

至于其余的包裝，它幾乎與以前的718 GTS相同，這根本不是一件壞事。懸架的后部彈簧剛度進行了微調(diào)，以適應(yīng)不同的發(fā)動機，但除此之外，它的慣用做法是，平衡而優(yōu)美的底盤設(shè)置(比Boxster S低20毫米)令人鼓舞和鼓舞。抓地力水平很高，但您可以放心地將前端固定在一個角上，并輕松感覺到輪胎開始有點擦洗的位置，以便您可以在收緊輪胎或減輕其重量和使其不平穩(wěn)之間進行選擇。

它的操控性不如718 Spyder精確和靈敏，GT部門的汽車在握把的邊緣給您帶來了更大的連接感，并且更具娛樂性。但是，如果您沒有駕駛更昂貴的汽車，將很難發(fā)現(xiàn)GTS的故障。

而且，如果您抬頭仰望天空，發(fā)現(xiàn)烏云密布，那么您在GTS中將擁有明顯的優(yōu)勢。Spyder駕駛員需要尋找一個方便的地方來跳下來并跳出以騰出并架起車頂，而GTS飛行員只需要減速至31 mph并調(diào)整按鈕即可。由于方向盤，變速桿??，座椅，門板和變速箱都被柔軟的Alcantara覆蓋，因此弄濕內(nèi)部將是可恥的。如果您想進一步提高運動氛圍，則可以選擇運動型桶式座椅，而可選的GTS內(nèi)部套件則增加了一點碳纖維，并打開了轉(zhuǎn)速表，安全帶，并縫制了胭脂紅或“蠟筆”顏色。我們在美國以粉筆為人所知。

很簡單，我確實將Cayman GTS 4.0推向了正常軌道，盡管稍后會進行全面審查，但我在埃斯托里爾(Estoril)的那幾圈并沒有暗示這是同等才華的固定車頂雙胞胎兄弟會期望的。鑒于Boxster的操控性并沒有降低，這是我始終會選擇的那種。能夠降低車頂并更好地聽到神話般的自然吸氣發(fā)動機確實令我著迷。

Boxster GTS 4.0預(yù)計起價將近$ 90,000，這并不是一款便宜的汽車，但是由于增加了兩個氣缸和兩個渦輪增壓器，GTS的性能又恢復(fù)到了981 GTS的水平。這樣一來，它就成為了物有所值的好例子-出售中最完整的跑車之一。