調(diào)整好坐姿，系好安全帶，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田傳統(tǒng)布局——面前的組合儀表簡(jiǎn)單易讀，中控區(qū)面板設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約大方，還堅(jiān)持采用了實(shí)體鍵;環(huán)顧四周，各種儲(chǔ)物格位置觸手可及，手臂搭在扶手箱上可以輕松地操作換擋面板;按下熟悉的大紅色點(diǎn)火按鍵，儀表很符合時(shí)宜地點(diǎn)亮了藍(lán)色的背景照明燈，可是，等等!那熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲呢?高亢的VTEC音去哪里了?
別急著驚訝，更有意思的還在后面：和繽智如出一轍的多功能真皮方向盤上鑲嵌的卻不是本田粉們務(wù)無(wú)比熟悉的H標(biāo)，而是廣汽本田的LOGO。沒(méi)錯(cuò)，這是一款既沒(méi)有Vtec誘人的聲浪，又沒(méi)有本田L(fēng)ogo，但卻流淌著100%本田血液的純電動(dòng)小型SUV——廣汽本田VE-1。
廣汽本田VE-1是一款基于爆款車型繽智打造的一臺(tái)新能源SUV車型。一提到新能源大家最關(guān)注的一定是它的續(xù)航里程和充電時(shí)間了，所以我們把它放在文章的最前面：續(xù)航里程上，廣汽本田VE-1搭載了容量為53.6千瓦時(shí)的鋰電池組，NEDC續(xù)航里程標(biāo)稱401km;我們本次試車的地點(diǎn)在天津，氣溫接近0度，我們開啟動(dòng)能回收檔、空調(diào)暖風(fēng)設(shè)定為26度，全程在市區(qū)行駛，最終得到的電耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季開啟暖風(fēng)的實(shí)際續(xù)航歷程接近340公里。如果氣溫回升，它的續(xù)航里程還會(huì)再增加些，標(biāo)注的401km續(xù)航里程是可以開到的。
至于充電時(shí)間，VE-1搭載了快充和慢充兩個(gè)充電接口，而且都集成在了車頭的蓋板下方。VE-1在充電借口的細(xì)節(jié)上也不含糊，繼承了日式設(shè)計(jì)一貫以來(lái)的細(xì)心，充電接口擁有專屬的照明燈照明，方便夜間車主充電;同時(shí)照明燈也擁有提示燈的功能，隨著車輛充電的進(jìn)行它會(huì)變換成各種相應(yīng)的顏色，非常醒目，也可以提醒車主車輛的充電狀態(tài)。試駕中我們發(fā)現(xiàn)，使用直流快充時(shí)VE-1最大的充電功率接近120kw，可以說(shuō)效率很高，VE-1可以在半小時(shí)內(nèi)充電到80%。而如果使用購(gòu)車時(shí)贈(zèng)送的7kw充電樁，由5%容量開始到100%電量大約需要9小時(shí)。
這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)小型新能源SUV來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，而為了達(dá)到這樣的傲人成績(jī)，本田的工程師做了很多的功課，例如針對(duì)傳統(tǒng)油改電車型的弊端，本田的工程師為電機(jī)開發(fā)出了一整套相應(yīng)的掛載點(diǎn)，這樣VE-1就可以和繽智使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位了;為了在容納大容量電池組的同時(shí)保證車內(nèi)的空間表現(xiàn)，本田的工程師重新設(shè)計(jì)了整個(gè)車輛底板的結(jié)構(gòu)，這樣可以在容納大容量電池的同時(shí)盡量少擠占車內(nèi)的寶貴空間;而為了達(dá)成高效率的充電和平順又有激情的駕駛特性，廣汽本田還引入了本田的Sport EV技術(shù)，這也是本田在中國(guó)第一次發(fā)布Sports EV車型。
本田先進(jìn)的Sport EV技術(shù)主要包含了一臺(tái)先進(jìn)的牽引電機(jī)，一塊大容量的高性能電池組，以及一套先進(jìn)的電控單元和相應(yīng)的電氣設(shè)備。VE-1搭載的是一臺(tái)最大功率163馬力，最大扭矩280牛米的永磁同步電機(jī)。而針對(duì)對(duì)于新能源車型非常關(guān)鍵的安全性問(wèn)題，廣汽本田VE-1也在這上面做的不遺余力。
首先是VE-1使用了大量高強(qiáng)度鋼材來(lái)制造車身，本身就賦予了車身極高的剛性;其次在電池組的設(shè)計(jì)時(shí)廣汽本田的工程師也考慮到了強(qiáng)度問(wèn)題，在電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)了堅(jiān)挺的防撞H型梁，整個(gè)電池與車身連接的掛點(diǎn)設(shè)計(jì)的也是相當(dāng)結(jié)實(shí);為了避免行駛中電池被地面凸起的異物撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞，廣汽本田在電池組前端設(shè)計(jì)了一個(gè)非常堅(jiān)固的防撞梁結(jié)構(gòu)來(lái)"硬憾";對(duì)于可能的側(cè)面撞擊，廣汽本田在VE-1的車身側(cè)面加裝了保護(hù)電池結(jié)構(gòu)的吸能盒，因此可以通過(guò)側(cè)面撞柱試驗(yàn);而在導(dǎo)致新能源車型近期自燃的元兇——溫度方面，廣汽本田VE-1采用了帶獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng)的液冷電池組方案，還帶智能溫控系統(tǒng)，我們?cè)谶M(jìn)行快速充電時(shí)也發(fā)現(xiàn)，VE-1的電池包溫度相當(dāng)穩(wěn)定。
而拋開這些枯燥的技術(shù)問(wèn)題，坐上廣汽本田VE-1的駕駛座，這些討厭的生澀數(shù)據(jù)就隨他們?nèi)グ?。VE-1不同于動(dòng)力指標(biāo)接近的繽智220 Turbo車型，它用的是電動(dòng)機(jī)，這意味著高出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不少的280nm扭矩可以轉(zhuǎn)瞬間輸出，這是內(nèi)燃機(jī)所無(wú)法比擬的快感;而燃油版繽智搭載的CVT變速箱雖然平順，但如果要追求運(yùn)動(dòng)的話，它的響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率都比不上純電動(dòng)車實(shí)實(shí)在在的單級(jí)齒輪變速箱。
本田先進(jìn)的Sport EV系統(tǒng)讓VE-1的重量得以不像市場(chǎng)上大多數(shù)油改電那樣夸張，電動(dòng)版的VE-1僅僅比純?nèi)加桶胬_智重了200kg，再加上電池位于車輛最底部的底盤下方，這塊又扁又長(zhǎng)，重量近400kg的大電池讓VE-1的整個(gè)重心壓縮的相當(dāng)?shù)?，加上本田為了支撐更重的車身還將懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的堅(jiān)挺了一些，VE-1駕駛起來(lái)的感覺(jué)非常不錯(cuò)。這不僅僅是反饋在變線、過(guò)彎時(shí)更堅(jiān)韌的懸架對(duì)車輛的支撐上，相比于燃油版繽智更低的重心也讓我們?cè)诟咚俨⒕€這樣的狀態(tài)下更加有信心。
一直深諳駕駛樂(lè)趣的本田也沒(méi)有浪費(fèi)VE-1的好底子，他們給VE-1準(zhǔn)備了兩種不同的油門邏輯，在正常模式下VE-1的油門其實(shí)是很"柔"的，非常循序漸進(jìn)，對(duì)于城市通勤和日常駕駛來(lái)說(shuō)非常輕松。而按下那顆碩大的Sport按鍵后，隨著儀表盤亮起象征著戰(zhàn)斗的紅色氛圍燈，油門響應(yīng)一下子就變得敏感了起來(lái)。就像以往本田高性能紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)攀上了轉(zhuǎn)速"開了Tec"那樣，輕點(diǎn)油門前機(jī)艙里這臺(tái)永磁同步電機(jī)就鉚足了勁拽著VE-1狂奔，這勁頭有股紅頭K20的感覺(jué)。
除了擁有不錯(cuò)的駕駛感受以外，VE-1還有著市面上絕大多數(shù)新能源車所沒(méi)有的一個(gè)碾壓性的優(yōu)勢(shì)，那就是遍布全國(guó)，隨處可見(jiàn)的廣汽本田服務(wù)中心。廣汽本田特意安排我們?cè)诒敬卧囻{活動(dòng)中體驗(yàn)廣汽本田針對(duì)新能源車型升級(jí)的新服務(wù)中心。廣汽本田方面表示，他們正在逐步推進(jìn)服務(wù)中心的升級(jí)改造工作，每一家廣汽本田授權(quán)服務(wù)中心都將擁有專用的新能源車型工位，都將安裝充電樁，同時(shí)廣汽本田也為VE-1編寫了極其詳細(xì)的維修保養(yǎng)流程單，涵蓋了基礎(chǔ)保養(yǎng)、檢查、維修的標(biāo)準(zhǔn)流程。老牌企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)和作為一線品牌的底氣體現(xiàn)的淋漓盡致。
除此之外，隨著VE-1的發(fā)布，廣汽本田還推出了全新的價(jià)值服務(wù)體系Wow Station，VE-1的車主可以通過(guò)App遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)了解車輛的狀態(tài)，同時(shí)也可以在APP上實(shí)現(xiàn)預(yù)約保養(yǎng)、維護(hù)等等。Wow Station還擁有社交功能，車主們還可以在APP上與車友進(jìn)行互動(dòng)。當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為最吸引人的還是Wow Station上提供的積分換購(gòu)功能。就像現(xiàn)在航空公司的常旅客計(jì)劃一樣。車主可以通過(guò)駕駛VE-1、進(jìn)行充電等等來(lái)獲取積分，可以用積分換購(gòu)商城提供的商品，例如充電代金券、維保優(yōu)惠券、以及各種豐富的周邊產(chǎn)品和廣汽本田合作商家的各種優(yōu)惠等等。
擁有比燃油版更好的動(dòng)力表現(xiàn)，續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，又保持了一如既往地本田風(fēng)格，同時(shí)還有完善的后市場(chǎng)服務(wù)流程打底，以及全新的Wow Station平臺(tái)。我個(gè)人覺(jué)得，對(duì)于限牌地區(qū)的朋友來(lái)說(shuō)，這個(gè)電動(dòng)版的VE-1比燃油版的繽智要香不少。而VE-1的價(jià)格也和1.5T動(dòng)力的繽智同配置車型大致相當(dāng)，萬(wàn)余元的差價(jià)實(shí)在不貴，至于如何選擇，還得看您想要臺(tái)電車，還是燃油車。
隨著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“PSA集團(tuán)”)與菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱“FCA”)合并，這兩家汽車圈的“龐然大物”彼此都有了更為雄厚的資本布局未來(lái)市場(chǎng)。作為PSA旗下最有格調(diào)的豪華品牌，DS品牌的電動(dòng)化攻勢(shì)也正在如火如荼的進(jìn)行中。
前一段時(shí)間，DS品牌在法國(guó)巴黎舉辦了“e-DS WEEK”活動(dòng)，向外界詳細(xì)闡述了自己對(duì)于電動(dòng)化未來(lái)的思考。參加這次活動(dòng)時(shí)，我有幸試駕了插電式混合動(dòng)力的DS 7 Crossback E-Tense 四驅(qū)版。這款車究竟有什么過(guò)人之處?四驅(qū)與電機(jī)的加持是否讓這款車?yán)寺耐獗硐律鲆活w狂野之心?接下來(lái)我就跟大家聊一聊這款車的試駕感受。
外觀介紹：
辜鴻銘在《中國(guó)人的精神》一文中曾表示，世界上似乎只有法國(guó)人最能理解中國(guó)和中國(guó)文明，因?yàn)榉▏?guó)人擁有一種和中國(guó)人一樣非凡的精神特征叫作美學(xué)的細(xì)膩。先不說(shuō)DS 7 Crossback E-Tense 四驅(qū)版的外觀能否讓中國(guó)消費(fèi)者為之買單，單從欣賞角度來(lái)講，這款車的確將法式浪漫詮釋的淋漓盡致。
這組大燈不光是“好看”這么簡(jiǎn)單，其中包含了三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)式LED模塊，具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)照明等功能，其光亮可根據(jù)前方道路的變化以及駕駛速度、天氣變化等因素做出相應(yīng)調(diào)整。
盡管外觀看上去和燃油版DS 7差不多，但DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版還是可以通過(guò)前進(jìn)氣格柵上方的“E”標(biāo)志、車尾的“E-TENSE”標(biāo)志、充電口以及20寸輪轂來(lái)進(jìn)行分辨。目前，這款DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版已在多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)開始銷售，起售價(jià)為54300歐元(約合人民幣42萬(wàn)元)。
內(nèi)飾及空間介紹：
相比車身外觀，駕駛員“欣賞”內(nèi)飾的時(shí)間要更多。DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣將時(shí)尚感與個(gè)性進(jìn)行了完美融合，顯得很有格調(diào)。整車采用了觸感柔軟的黑色皮革內(nèi)飾，表面勾勒了DS頗具代表性的菱格紋路，輔以珍珠縫線手法，在車內(nèi)營(yíng)造了一種超現(xiàn)實(shí)氛圍。
作為一款探尋未來(lái)出行技術(shù)路線的混合動(dòng)力車型，科技感無(wú)疑是DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版所重點(diǎn)打造的氛圍之一。這款車裝配了一塊12.3英寸的全液晶儀表以及一塊12.3英寸的多媒體觸控屏。此外，這款車搭載了最新一代DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是DS與華為合作，基于CVMP平臺(tái)打造而成的全新車機(jī)系統(tǒng)。
DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版所搭載的DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)涵蓋暢意出行、安全保障、無(wú)憂養(yǎng)車、互聯(lián)分享、品味生活五大互聯(lián)服務(wù)，并具備學(xué)習(xí)功能，可不斷進(jìn)化。據(jù)廠家介紹，未來(lái)該系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛階段還可出發(fā)DS主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)。
相比起外觀，DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)出DS品牌的格調(diào)。除了視覺(jué)和觸覺(jué)等可感知層面外，這款車的安全性配置同樣值得稱道，無(wú)論是駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)功能、后排頭部安全氣囊以及后排未系安全帶提醒等功能，都體現(xiàn)出了DS品牌在“豪華”“個(gè)性”“格調(diào)”的外衣下隱藏的一顆“以人為本”的心。
動(dòng)力&懸架介紹：
本次試駕的DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)300馬力。這款車前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由一個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。在純電模式下續(xù)航里程可達(dá)50公里(WLTP測(cè)試工況下)，車身搭載的電池通過(guò)家用電源和3.3kW充電器8小時(shí)可以充滿，通過(guò)32A插頭和6.6kW充電器快速充電2小時(shí)即可充滿。
作為一款插電式混合動(dòng)力車型，DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版配備E-Tense動(dòng)能回收技術(shù)，在四驅(qū)模式下，這款車可在四個(gè)車輪上實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，而在兩驅(qū)模式下則在兩個(gè)車輪上實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。
試駕感受：
作為一款插電式混合動(dòng)力的四驅(qū)車型，DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版的傳動(dòng)效率很高，響應(yīng)速度較快，具備不俗的通過(guò)性以及脫困能力，應(yīng)付日常的泥濘路面或是冰雪路面游刃有余。盡管這款車是DS品牌下首款插電式混合動(dòng)力車型，但其發(fā)動(dòng)機(jī)介入的“友好性”不禁讓人對(duì)DS品牌的電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備高看一眼。
在顛簸路面下，DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版懸架組合為駕駛者提供了很好的濾震效果。在緊急剎車制動(dòng)時(shí)，車輛前傾感也不是特別明顯。其底盤調(diào)教及操控性在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于中等偏上水平。
編輯總結(jié)：作為DS品牌下首款插電式混合動(dòng)力車型，DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版承擔(dān)著為該品牌新能源技術(shù)路線“探路”的職責(zé)。相對(duì)于54300歐元(約合人民幣42萬(wàn)元)的售價(jià)，這款車在外觀、內(nèi)飾、駕駛感受方面也稱得上是“值回票價(jià)”。未來(lái)，這款車即將以進(jìn)口的形式引入中國(guó)，你會(huì)為它買單么?
