從技術(shù)上講，我首次駕駛2019年全新全電動(dòng)奧迪e-tron從未見(jiàn)過(guò)其先進(jìn)的電控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)觸及南非納米比亞的公共道路。全電動(dòng)SUV 直到明年才會(huì)在美國(guó)上市，但是當(dāng)奧迪問(wèn)我們是否要提前很好地開(kāi)發(fā)其新的EV quattro系統(tǒng)時(shí)，我們沒(méi)有拒絕。事實(shí)證明，雖然新的e-tron可能還沒(méi)有準(zhǔn)備好發(fā)布，但這并不意味著它并不能應(yīng)對(duì)一些嚴(yán)重的愚蠢的漂移。
取消了公共瀝青的設(shè)置，我轉(zhuǎn)而乘坐小型灌木叢飛機(jī)前往沙漠的中部，然后從那里到鹽床，那里刻了一個(gè)臨時(shí)的“冰道”。盡管我們之前曾體驗(yàn)過(guò)e-tron獨(dú)特的回收技術(shù)，但這僅來(lái)自乘客座位。這將是奧迪第一次允許我們自己駕駛。
它顯示出您對(duì)奧迪首款全電動(dòng)SUV可能不會(huì)抱有的信心：這在安定的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)尖銳的腳步，急切的工程師懇求我更加謹(jǐn)慎。再說(shuō)一次，2019年的e-tron緊隨奧迪的旗艦SUV 2019 Q8之后，就像最近從英格斯塔特(Ingolstadt)運(yùn)來(lái)的所有東西都充滿了技術(shù)活力。電動(dòng)汽車(chē)只會(huì)將其進(jìn)一步提高。
e-tron幾乎與特斯拉Model X一樣大小，但寬度稍寬一些，而且姿態(tài)更加激進(jìn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是5人座。這意味著，與特斯拉具有類(lèi)似的軸距，您正在尋找的人和行李箱都有很大的機(jī)艙空間。在行李箱內(nèi)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)可容納23.3立方英尺貨物的空間。在我們進(jìn)行野生動(dòng)物園旅行時(shí)，我當(dāng)然認(rèn)為這是輕型越野駕駛體驗(yàn)，我們兩位后排乘客沒(méi)有任何抱怨。
奧迪通過(guò)一對(duì)異步電動(dòng)機(jī)為e-tron供電，前者尺寸較小，后部尺寸較大，初始功率分配為前部的45%至后部的55%。但是，即使一分鐘，也不要期望該比率保持恒定。在日常駕駛條件下，您可以期望大部分動(dòng)力來(lái)自后部：奧迪說(shuō)，這應(yīng)該有助于最大化電池電量。切換到“運(yùn)動(dòng)”模式，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)一起工作，可產(chǎn)生355馬力的增強(qiáng)輸出和490 lb-ft的扭矩。在5.7秒內(nèi)足以達(dá)到0到60英里/小時(shí)。
我沒(méi)想到奧迪會(huì)鼓勵(lì)我測(cè)試一下，但是我錯(cuò)了。賽道設(shè)置包括用于加速測(cè)試的長(zhǎng)直道，漂移區(qū)，用于性能的激流回旋以及最后的操縱測(cè)試。如果說(shuō)實(shí)話，我會(huì)盡可能地將e-tron放在任何地方，甚至在遙不可及的地方。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的伸展運(yùn)動(dòng)后，在緊繃的左撇子上徘徊之后，我能夠砸碎油門(mén)踏板并啟動(dòng)助推器模式，迅速將車(chē)速恢復(fù)到每小時(shí)70英里。令人振奮的是，因?yàn)閑-tron并未配備您通常希望性能驅(qū)動(dòng)發(fā)出的引擎how叫聲。當(dāng)助推模式啟動(dòng)時(shí)，確實(shí)是在零汽缸上開(kāi)火，您就會(huì)有緊迫感，沖向賽道上最激動(dòng)人心的部分：緊緊但足夠?qū)挼陌l(fā)夾向左轉(zhuǎn)。但是在開(kāi)始之前，讓我們快速瀏覽一下鈑金，看看這兩個(gè)馬達(dá)在此時(shí)此刻在做什么。
前電動(dòng)機(jī)與前軸平行安裝，可實(shí)現(xiàn)125 kW或168馬力的峰值輸出，以及182.2 lb-ft的扭矩。它在后方的對(duì)應(yīng)功率為140 kW或188馬力，扭矩為231 lb-ft。兩級(jí)行星齒輪箱–單級(jí)齒輪–將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)橋。
每個(gè)電動(dòng)機(jī)都配備有自己的功率電子模塊，該模塊與驅(qū)動(dòng)控制單元配合使用，以處理來(lái)自加速踏板，新制動(dòng)器和電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)。正是后者使我獲得了橫向娛樂(lè)，盡管奧迪并不是quattro汽車(chē)的新手，但這種特殊的工作方式卻大不相同。
就像Q8的機(jī)械quattro系統(tǒng)一樣，這個(gè)想法很簡(jiǎn)單：監(jiān)視前后輪上發(fā)生的情況，并盡快向需要它或牽引力最大的人提供動(dòng)力。Q8 quattro依靠前后橋之間的機(jī)械連接，而e-tron則通過(guò)電子方式實(shí)現(xiàn)其平衡。
正如我之前所說(shuō)，e-tron將在正常或平穩(wěn)行駛中主要使用后部電動(dòng)機(jī)。因此，扭矩偏向后軸，從而使SUV具有后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的推力和整體行駛動(dòng)力。如果需要更多的動(dòng)力，或者如果駕駛條件需要在前方更加抓緊，則該系統(tǒng)也可以為前軸供電。但是，該系統(tǒng)不僅僅對(duì)車(chē)輪打滑做出了反應(yīng)。
例如，它可以預(yù)測(cè)e-tron在攻擊彎道時(shí)是否會(huì)打滑，或者是否可能轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。發(fā)生這種情況時(shí)，quattro動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)僅需30毫秒即可做出反應(yīng)，比機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)所需的速度快許多倍。當(dāng)每個(gè)車(chē)輪在通過(guò)??軌道的操縱部分以較高的速度進(jìn)入和離開(kāi)時(shí)獨(dú)立地提供扭矩控制時(shí)，這一點(diǎn)尤其值得注意。想想手術(shù)刀鋒利的反應(yīng)，因?yàn)橹醒霊壹芸刂茊卧A(yù)測(cè)車(chē)輪打滑比機(jī)械版本快50倍，然后自動(dòng)制動(dòng)內(nèi)輪在拐角處，從而將扭矩推向外側(cè)并收緊轉(zhuǎn)彎。
奧迪鼓勵(lì)我使用寬敞的鹽床，不僅要按照自己的步調(diào)調(diào)整所有駕駛模式，還要嘗試在電調(diào)開(kāi)啟的情況下嘗試e-tron的尺寸，電調(diào)運(yùn)動(dòng)，電調(diào)關(guān)閉并自動(dòng)選擇DriveSelect，然后關(guān)閉完全是ESC。這意味著您基本上是一個(gè)人。
這也意味著您可以像瘋子一樣駕駛e-tron，就像我所做的那樣，而無(wú)需考慮特定道路需要什么樣的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配置。該系統(tǒng)在后臺(tái)無(wú)縫運(yùn)行，說(shuō)實(shí)話，我根本感覺(jué)不到它在工作。它可能是電子的，但是您可能沒(méi)有想到的計(jì)算機(jī)化遠(yuǎn)程感。
如果我在常規(guī)道路上行駛，我認(rèn)為這將是我的主要收獲：無(wú)論您切換到哪種駕駛模式，駕駛e-tron都會(huì)帶來(lái)很多樂(lè)趣。但是，由于我經(jīng)常側(cè)身旅行，并伴隨著巨大的塵土飛揚(yáng)，所以我的注意力轉(zhuǎn)移到了其他地方。在那兒，我最大的認(rèn)識(shí)就是，在以更高的速度打開(kāi)和關(guān)閉ESC之間會(huì)遇到多少滑移，例如當(dāng)我推進(jìn)賽道的嚴(yán)密處理和性能部分時(shí)。無(wú)論是否啟用ESC，都可以解決發(fā)夾漂移部分，盡管您可以通過(guò)關(guān)閉它來(lái)獲得更多控制。這意味著更寬的漂移半徑和更高的速度。
SUV通常不以跑車(chē)而聞名，但是e-tron從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)不到居中。瞬時(shí)扭矩和巧妙的quattro指向最有效方向的結(jié)合使我對(duì)前后兩端一直在做什么一直保持精確的感覺(jué)，直到汽車(chē)直立為止。
技術(shù)不止于此。奧迪為2019 e-tron配備了五連桿式前后空氣懸架系統(tǒng)，因此，不僅僅對(duì)駕駛選擇系統(tǒng)有所了解，不僅會(huì)改變駕駛和轉(zhuǎn)向設(shè)置，而且自適應(yīng)懸架的行為也會(huì)改變。異常地，e-tron配備的氣動(dòng)彈簧可以單獨(dú)調(diào)節(jié)以適應(yīng)當(dāng)前的路況，并在駕駛時(shí)不斷調(diào)整所有四個(gè)車(chē)輪的壓縮和回彈。
空氣懸架還意味著可以調(diào)節(jié)行駛高度，這對(duì)于越野駕駛特別有用。在越野模式下，懸架將抬起e-tron，使離地間隙增加35毫米或1.4英寸。選擇“提升”模式，懸架再?gòu)澢?.6英寸?；氐戒佈b的道路上，懸架將自動(dòng)將e-tron降低至比標(biāo)準(zhǔn)高度低26毫米或1.0英寸，以降低風(fēng)阻并改善空氣動(dòng)力學(xué)。
第二天，我有機(jī)會(huì)看到了升空模式，將e-tron放在一個(gè)“ safari”上，該模擬器旨在某種程度上模仿人們將其脫離電網(wǎng)進(jìn)入樹(shù)林的小屋時(shí)可能會(huì)遇到的情況。無(wú)論您是在路上還是在路上，軸負(fù)載分配比為50:50，并且與傳統(tǒng)SUV相比，其額外的45%的扭轉(zhuǎn)剛度，我都很有信心e-tron可以承擔(dān)一切責(zé)任?？赡軙?huì)合理地要求所有者投擲它。
離網(wǎng)確實(shí)建議漫游到e-tron所選擇的燃料之外，盡管使用95 kWh的鋰離子電池，您應(yīng)該有足夠的余地離開(kāi)高速公路。電池安裝在地板上，在輪軸之間，以實(shí)現(xiàn)最佳的重量分配，至少在歐洲測(cè)試周期內(nèi)，充滿電后，電池可充滿約248英里。
幫助達(dá)到這個(gè)數(shù)字的是非常聰明的能量回收系統(tǒng)。提起油門(mén)，就像在所有電動(dòng)汽車(chē)中一樣，e-tron使用其電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換回電池動(dòng)力。更有趣的是奧迪如何使用剎車(chē)。踩下制動(dòng)踏板，e-tron使用全新的電動(dòng)液壓執(zhí)行器，將再生制動(dòng)與傳統(tǒng)盤(pán)式制動(dòng)器的少量輸入混合在一起，以最大程度地回收電能。
奧迪告訴我，90%的時(shí)間中，僅電動(dòng)機(jī)就可以充分制動(dòng)e-tron，而無(wú)需常規(guī)制動(dòng)。的確，從60 mph的速度降低，該系統(tǒng)最多可恢復(fù)220 kW，這在生產(chǎn)EV領(lǐng)域令人驚訝地令人驚訝。如您所愿，駕駛員仍然看不到它們：踏板的感覺(jué)沒(méi)有變化。實(shí)際上，您所看到的差異在范圍內(nèi)。奧迪表示，其系統(tǒng)負(fù)責(zé)e-tron可以提供的248英里中的30%。
歸根結(jié)底，奧迪并沒(méi)有以任何方式將e-tron列為跑車(chē)，但它可能會(huì)這樣做。SUV中的“運(yùn)動(dòng)”不僅僅是營(yíng)銷(xiāo)：quattro，電驅(qū)動(dòng)和有效制動(dòng)器的組合足以應(yīng)付奧迪開(kāi)發(fā)的具有挑戰(zhàn)性的道路，而毫無(wú)疑問(wèn)，e-tron即將問(wèn)世處理更傳統(tǒng)的道路可能會(huì)遇到的問(wèn)題。
當(dāng)奧迪在夜間提供了在同一條跑道上的機(jī)會(huì)時(shí)，只有電動(dòng)汽車(chē)的前大燈可以引導(dǎo)我四處走動(dòng)，這證明了汽車(chē)的操控性和電子系統(tǒng)，即使關(guān)閉了電調(diào)，我也可以在近距離走動(dòng)以白天的速度 順便說(shuō)一句，我用夜視攝像機(jī)拍攝了上面的視頻–實(shí)際上，能見(jiàn)度差很多!
關(guān)于2019 e-tron的討論更多。我對(duì)機(jī)艙的安靜感印象深刻，更不用說(shuō)室內(nèi)設(shè)計(jì)，技術(shù)以及裝修和修飾，我將在以后的文章中詳細(xì)介紹。但是，就目前而言，如果有一件事情可以絕對(duì)確定，那就是：如果電動(dòng)汽車(chē)享有直線行駛時(shí)快速但彎道卻沉重的聲譽(yù)，奧迪就果斷地解決了這一問(wèn)題。真棒，電子tron，真棒。
