如今，底特律的肌肉車戰(zhàn)可能會稍有中斷，因為C8克爾維特(Corvette)的發(fā)布和冠狀病毒大流行的沖擊最近成為汽車行業(yè)的頭條新聞。但是在過去的幾年中，越來越多的狂野而強大的汽車，例如謝爾比野馬(Shelby Mustangs)，卡瑪洛(Camaro)ZL1包裝以及道奇(Dodge)的挑戰(zhàn)者(Challengers)和充電器(Chargers)，一直在整個市場上對高性能車型提出更高的要求。

盡管經(jīng)典的肌肉車仍然提供了一些最強壯的現(xiàn)代版本，但即使它們確實無法在直線拖動比賽中或在生物舒適性方面跟上時，也仍然缺乏。輸入當(dāng)前被稱為“ Restomod”的熱潮，解決方案很明確：像1969年P(guān)ontiac GTO那樣具有大型LS7 V8互換功能的汽車是新舊結(jié)合的完美組合。

所有形狀和大小

一些最好的restomods保持經(jīng)典風(fēng)格，同時在皮膚下進(jìn)行認(rèn)真的工作。該GTO由伊利諾伊州伍德斯托克的Schwartz Performance提供，看上去很像是經(jīng)過精心修復(fù)的GTO，上面裝有精美的現(xiàn)代五輻輪轂，可以很好地擰緊。但是，正如Schwartz Performance網(wǎng)站通過深入的照片庫進(jìn)行展??示所展示的那樣，這輛車完全不同于出廠時的樣子。

引擎蓋下

引擎蓋下潛伏著雪佛蘭Performance的LS7 V8，經(jīng)Schwartz改裝后可產(chǎn)生620馬力。發(fā)動機(jī)使用Magnaflow消音器通過定制的聯(lián)管箱和三英寸的排氣口呼氣，從Peterson干油箱中加油，并置于定制的碳纖維線圈蓋下方。所有的動力都通過4L75E自動變速箱傳遞到后輪，再傳遞到配備了TrueTrac差速器和3.70傳動裝置的Moser 9英寸后端。同時，內(nèi)部和外部甚至比發(fā)動機(jī)艙更干凈，這表明了該構(gòu)造的整體思想。