現(xiàn)代將64 kWh電池的Kona Electric續(xù)航里程從449公里增加到484公里(WLTP)。多出了35公里，而且收益大部分是通過機(jī)械手段實(shí)現(xiàn)的。此外，現(xiàn)在還提供后置自行車架。

續(xù)航里程增加了35公里(或8%)，并不是由于驅(qū)動(dòng)器或軟件的變化。取而代之的是，新的低阻力輪胎和對底盤的未指定調(diào)整旨在降低滾動(dòng)阻力，從而直接降低能耗。WLTP周期的平均能耗從15.4 kWh / 100 km下降到14.7 kWh / 100 km。

150 kW的輸出功率和64 kWh的電池電量保持不變。所做的更改僅影響該版本的Kona Electric，據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代的該版本現(xiàn)在由Hyundai在Nošovice的捷克工廠生產(chǎn)。具有100 kW驅(qū)動(dòng)功率和39.2 kWh電池的較弱的驅(qū)動(dòng)版本無法從新功能中受益。它將繼續(xù)在蔚山的韓國工廠生產(chǎn)，然后進(jìn)口到歐洲。

總的來說，現(xiàn)代汽車承諾向歐洲客戶提供其Kona Electric(在德國稱為Kona Elektro)的可用性增加三倍?，F(xiàn)代汽車表示，自從2018年開始銷售以來，捷克共和國的產(chǎn)能增加是為了“跟上不斷增長的需求”?，F(xiàn)代汽車歐洲總裁兼首席執(zhí)行官Dong Woo Choi認(rèn)為，“電動(dòng)汽車的巨大潛力”在歐洲市場”。

為了使電動(dòng)駕駛更具吸引力并使其電動(dòng)汽車更加實(shí)用，現(xiàn)代汽車正在對歐洲的150 kW Kona進(jìn)行另一項(xiàng)更改：具有100千克支撐負(fù)載的自行車車架。“在后部有一個(gè)可選的托架系統(tǒng)，可以安裝作為附件提供的現(xiàn)代原廠自行車托架，例如，運(yùn)輸電動(dòng)自行車就成了童車，”現(xiàn)代在通訊中描述了自行車托架。韓國人希望從配件中“增加日常使用”。但是，科納電氣仍然沒有成熟的掛車掛鉤。