突破性的新的氫動力現(xiàn)代力素將僅限于在澳大利亞隊和政府銷售在可預見的是由于缺乏公共加油基礎設施，現(xiàn)代官員說。

FCEV SUV將成為現(xiàn)代汽車“現(xiàn)代11個月內11款”新車型的首發(fā)，該車型將于今年第三季度在澳大利亞降落。

現(xiàn)代汽車表示，作為更廣泛合同的一部分，ACT政府已購買了20輛Nexo FCEV。但是，由于在澳大利亞加氫站的數量很少，現(xiàn)代汽車暫時不會將Nexo提供給更廣闊的私人市場。

現(xiàn)代澳大利亞未來出行高級經理斯科特·納爾加(Scott Nargar)談到私人乘客市場時說：“這些對話沒有超出我們先前所說的范圍。”

“更多的是關于基礎架構的。真正的目標是與各州和政府合作，以查看何時可以部署一個站點以及我們如何從該站點運行技術–是否為卡車和公共汽車提供氫氣，是否有工業(yè)應用。

“無論是在現(xiàn)場制作還是將其運輸到各地，我們都在尋找橫跨澳大利亞的不同路線以及在城市中尋求可行機會的機會。

“我們可以從車站跑出更多的動力傳動系統(tǒng)，無論誰投資，都可以更快地賺錢。這一切都是關于我們如何獲得他們的資金的，因為車站并不便宜。”

現(xiàn)代Nexo結合了一個95kW的氫燃料電池堆和一個落地式40kW電池組，為120kW / 395Nm的電動機提供動力，在WLTP循環(huán)中提供了666km的總里程。

這個系統(tǒng)可以繞開許多電池電動汽車所需的充電時間，而氫燃料電池的加氣時間比普通汽油箱要長一點(從空的汽油箱中抽出五分鐘)。

現(xiàn)代汽車是在FCEV技術最前沿的少數汽車制造商之一，其中還包括豐田和梅賽德斯-奔馳，但韓國品牌是第一個在澳大利亞銷售燃料電池汽車的公司。

納爾加說，與普通電動汽車一樣，政府最初使用氫能將有助于推動公眾的使用。

他說：“我們預計市場將會增長，尤其是已經宣布的所有電動汽車投資。”

“我們也看到了更多的競爭，這將有助于提高消費者對該技術的認識，這將有助于推動私人和政府投資，這一點至關重要。”

“從去年6月到今年6月之間，收費選項確實有所增加。”

納爾加(Nargar)認為，氫將在大型車輛和商業(yè)遠程應用中更加流行，而電動汽車將在澳大利亞的乘用車中更加普及。

他說：“我們看不到輕型或小型汽車中的氫燃料電池。”

“跨界車可能是大中型SUV。我們確實看到了電動客車和卡車，但是您會看到移動這些砝碼所需的容量……以及填充這些砝碼的方式，使用氫氣要容易得多。”