在新的Mazda3 Turbo熱艙口蓋掉線的幾天前，出現了新細節(jié)，證實了該車的SKYACTIV-G渦輪汽油發(fā)動機的功率和扭矩輸出。

是的，它也將是全輪驅動的，為熱銷的Mazda3提供一個獨特的賣點，而該類別在前驅熱艙口中占很大的比例。

在馬自達墨西哥官方YouTube頻道上發(fā)布的視頻揭示了這些細節(jié)。

雖然170kW(227hp)聽起來功率不大–遠遠落后于現代i30 N(202kW)甚至大眾高爾夫GTI(180kW)等競爭對手，但馬自達3的420Nm(310 lb-ft)的扭矩卻是一流的。

它與Focus ST(420Nm)相匹配，并超越了Renault Megane RS(390Nm)甚至本田Civic Type R(400Nm)的肌肉。

當與AWD配合使用時，扭矩的大小應轉化為非?？斓?-100 km / h的沖刺時間。

在馬自達CX-5和CX-9 SUV中也可以看到，相同的2.5升四缸渦輪汽油發(fā)動機在7.3秒內將Mazda6中型發(fā)動機推至100 km / h。這對于Mazda3 Turbo來說是個好兆頭，因為它將是一輛更輕的車輛(約1380千克對1620千克)。

馬自達墨西哥視頻中搜集到的其他細節(jié)僅包括六速自動變速箱的安裝，這可能會使那些一直熱衷于追求手冊的純粹主義者感到沮喪。

自從Mazda3 MPS于2013年停產以來，第一個Mazda3熱銷艙口將在本周三(7月8日)在美國揭曉，但如果墨西哥視頻能隨車行駛，將不會有太多與之匹配的節(jié)目?？床坏揭嫔w鏟子-只有一對黑色的18英寸合金輪圈才能與眾不同。

Soloautos.mx， carsales'在墨西哥的姐妹網站，已發(fā)現對新車的另一特征，包括如何將全輪驅動系統(tǒng)的工作原理，并在2021年加入馬自達3轎車渦輪增壓的。

全輪驅動系統(tǒng)具有一個中心差速器，該差速器可以在需要時(例如在強加速條件下)將扭矩傳遞到后軸，并且還可以幫助減輕轉向不足的情況-許多高扭矩前驅動熱艙蓋的缺點。

它還具有經過重新校準的G矢量控制系統(tǒng)，以改善操控性，并且將針對拉丁美洲市場提供兩種型號的車型-Grand Touring和Signature車型，后者增加了12揚聲器的BOSE立體聲音響，真皮座椅裝飾，抬頭顯示等等。

馬自達3 Turbo

馬自達3 TCR賽車

在墨西哥，起價為489,900比索(A31,510美元)，盡管新Mazda3 Turbo尚未在澳大利亞得到正式確認，也沒有排除在外。鑒于澳大利亞人對火熱的孵化器有極大的需求，因此幾乎可以保證一切都會來到這里。

“馬自達澳大利亞對此表示了興趣，但我們沒有任何可分享的新聞，”一位發(fā)言人上個月告訴carales。

馬自達的新型渦輪增壓小型車看起來將利用該品牌的高性能Mazda3 TCR賽車(如圖)，并將為最新的Mazda3提供急需的光環(huán)模型。