特斯拉的Cyber??truck的預(yù)訂數(shù)量顯然比預(yù)期的要少。根據(jù)對預(yù)訂人數(shù)的分析，球迷們已經(jīng)假設(shè)了超過700,000筆預(yù)訂，而馬斯克(Elon Musk)現(xiàn)在的名字則要低得多。

馬斯克在接受《汽車新聞》采訪時說，Cyber??truck的預(yù)訂量“超過200,000”。令人驚訝的是，埃隆·馬斯克(Elon Musk)在11月推出《電腦卡車》后的幾天就已經(jīng)宣布了25萬筆預(yù)訂。據(jù)推測這指向取消。

自宣布25萬個預(yù)購訂單以來，到目前為止，還沒有新的數(shù)字出現(xiàn)。一月份，馬斯克只說需求“令人難以置信”。據(jù)稱，Cyber?? Truck Owner's Club的數(shù)字基于訂單號-在歐洲支付100美元或100歐元的每個人都會收到這樣的數(shù)字。馬斯克沒有澄清特斯拉是否已經(jīng)分配了70萬個訂單號。同時，其他美國公司也紛紛加大對電動皮卡車的宣傳，例如Rivian，Lordstown，F(xiàn)isker，F(xiàn)ord和Nikola，甚至一家澳大利亞初創(chuàng)公司也推出了名為Yewt的電動皮卡車。，但還沒有上路。皮卡車在美國，加拿大或澳大利亞等具有廣闊空間的國家中最受歡迎，而亞洲和歐洲的國家在空間上較短，因此這種車輛在城市地區(qū)的用處不大。同樣，對于這類大型個人電動汽車，特斯拉和其他汽車制造商還沒有解決手頭運(yùn)輸任務(wù)所需的過多功率消耗問題。

現(xiàn)在，特斯拉老板在推特上說，“非常有可能”推出較小版本的“歐洲賽博”。早在2019年11月，在推出普通版《電子貨車》后不久，馬斯克就表示，“從長遠(yuǎn)來看，可能也很有意義”，同時提供較小版本的《電子貨車》。當(dāng)前版本為5.66米長，可提供六個座位。馬斯克沒有說明模型會縮小多少。同樣在接受《汽車新聞》采訪時，馬斯克顯然表示，如果推推推力的時候，Cyber??truck的寬敞設(shè)計(jì)被證明有點(diǎn)試驗(yàn)性，那么電動汽車制造商只會制造更傳統(tǒng)的版本。

特斯拉成為電力供應(yīng)商

同時，越來越多的證據(jù)表明特斯拉正在計(jì)劃自己的電價。正如德國出版物Teslamag報(bào)道的那樣，Tesla最近在德國的部分選定客戶中進(jìn)行了有關(guān)能源關(guān)稅，電動汽車充電，家用電池存儲和光伏發(fā)電的調(diào)查。據(jù)說該調(diào)查包含非常具體的問題，使一些參與者感到特斯拉正在準(zhǔn)備大規(guī)模，全面地進(jìn)入德國電力市場。據(jù)特斯拉馬格稱，這種想法大概是在歐洲乃至全球范圍內(nèi)開展。

除其他事項(xiàng)外，問題包括智能充電，還特別涉及客戶是否可以想象在特斯拉預(yù)訂“能源套餐”，該套餐將提供一站式電源解決方案，包括光伏發(fā)電，壁掛式家用儲能，壁掛式箱和可再生能源的電力。除了進(jìn)入電力市場之外，特斯拉還可能希望在歐洲探尋太陽能屋頂?shù)臋C(jī)會。其他媒體也猜測，特斯拉以其超額收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是否也希望在其他運(yùn)營商的收費(fèi)點(diǎn)以這種條件進(jìn)行收費(fèi)，從而成為移動服務(wù)提供商。

特斯拉于6月份在英國被正式批準(zhǔn)為電力公司，這一事實(shí)為這一論點(diǎn)提供了支持。即使在今年初提交的申請獲得批準(zhǔn)后，仍不清楚特斯拉計(jì)劃如何將其分類為能源公司。還認(rèn)為擴(kuò)大太陽能產(chǎn)品范圍是可能的，或者可以將多個家庭存儲單元互連以形成“虛擬發(fā)電廠”。在可能進(jìn)行的國際調(diào)查的背景下，該申請的顯示方式有所不同。很有可能在定于9月的Battery Day上提供更多信息。

在9月的馬斯克(Musk)接受《汽車新聞》(Automotive News)采訪時，他說，比9月份要長期得多。馬斯克說，這很可能會更靠近北部，東北部，據(jù)“粗略估計(jì)”，這可能會在四年內(nèi)發(fā)生。

更確切地說，它將是美國的第四家超級工廠，因?yàn)榍凹~約州的SolarCity工廠現(xiàn)在稱為超級工廠2。