是的，這東西很大。它的直徑為41毫米(1.6英寸)，長度為80毫米(3.15英寸)，大大超過了Model 3和Model Y中使用的當(dāng)前21700電池，甚至比18650標(biāo)準(zhǔn)所用的電池還要龐大。模型S和X出現(xiàn)了。

一點數(shù)學(xué)運(yùn)算就會告訴您4680的體積幾乎是21700的5.5倍，這最終才是最重要的。這使得特斯拉在能源容量(5倍)，功率輸出(6倍)和范圍增加(16倍)方面的數(shù)字似乎沒有乍看之下那么令人印象深刻。

但是，不要那么快就忽略這個新單元的重要性，因為它的大小只是一個重要因素。第二個是它采用了無標(biāo)簽設(shè)計。常規(guī)電池依靠凸片將陽極和陰極內(nèi)層連接到電池的外部元件，從而限制了電子的流動，并使熱量積聚成為一個非?，F(xiàn)實的問題。

特斯拉提出的無標(biāo)簽解決方案意味著零件更少，這降低了制造的復(fù)雜性和成本，并大大改善了熱量管理。馬斯克說，由于新電池的電氣路徑更短(盡管尺寸增加了，但比21700短五倍)，因此4680的功率重量比更好，這確實是一個很大的問題。

無標(biāo)簽設(shè)計的優(yōu)點超出了其在車輛中的實際使用范圍。據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官稱，該解決方案將使整個制造過程變得更快。他總結(jié)說：“從生產(chǎn)的角度來看，擁有標(biāo)簽確實是一個巨大的痛苦。”

特斯拉還在考慮將新材料用于電池的陰極和陽極。對于前者，該公司將專注于用便宜得多且容易獲得的鎳代替當(dāng)前使用的鈷。對于后者，計劃是使用原料冶金硅(同樣又便宜又豐富)代替較復(fù)雜和昂貴的石墨。

最后，新電池將被集成到車輛中的方式將進(jìn)一步提高性能。麝香在早期飛機(jī)機(jī)翼用來在內(nèi)部攜帶燃油箱的方式與它們?nèi)绾纬蔀楝F(xiàn)代飛機(jī)本身的燃油箱之間，有一個很好的比喻。坦克不是貨物，它是結(jié)構(gòu)的一部分。它是結(jié)構(gòu)。

這里的想法是使包裝盒本身具有結(jié)構(gòu)性，而不是依靠包裝盒內(nèi)的其他支撐元件。電池盒的外殼將成為電池組結(jié)構(gòu)完整性的一部分-將電池視為普通蜂窩狀三明治中的蜂窩元件。這將減少電池的整體質(zhì)量，同時還可以釋放內(nèi)部空間，以使用更節(jié)能的包裝解決方案。

綜上所述，特斯拉聲稱，新電池可使續(xù)航里程增加54%，每千瓦時成本降低56%，每GWh投資減少69%。

我們距離所有這些成為新規(guī)范有多遠(yuǎn)?顯然，三年左右。三年期間，可能會發(fā)生很多事情，而且很可能會發(fā)生。

不過，首先，特斯拉要在2021年忙個不停才能瀏覽，如果這個演講很清楚地表明，開發(fā)實際車輛只是特斯拉閉門造車的一小部分。這只是關(guān)于電池。想象一下特斯拉是否也進(jìn)行了自動駕駛?cè)栈顒印?/span>