凱迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的開發(fā)接近尾聲。新款超級(jí)轎車是464馬力ATS-V和640 hp CTS-V的真正繼承者，它們將于明年夏天作為2022年款進(jìn)入展廳。

凱迪拉克(Cadillac)一直在逐步降低有關(guān)汽車的信息，直到各自披露為止。上周晚些時(shí)候，我們獲悉，這些汽車將配備凱迪拉克(Cadillac)Dpi-VR耐力賽車上的賽車所啟發(fā)的鍛造鎂制輪轂，該賽車在頂級(jí)賽道上競(jìng)爭(zhēng)。 WeatherTech跑車錦標(biāo)賽。

鎂輪已經(jīng)存在了數(shù)十年，并且由于其重量輕并且在吸收振動(dòng)以及消散由此產(chǎn)生的熱量方面表現(xiàn)出色，因此傾向于成為賽車應(yīng)用中的首選輪。過去的問題是腐蝕，盡管新的涂層技術(shù)已在很大程度上消除了腐蝕。

雖然一些制造商正在將碳纖維輪轂用于性能應(yīng)用，但該技術(shù)可減輕未懸掛彈簧的重量，并帶來與之相關(guān)的所有與搬運(yùn)相關(guān)的好處，而鎂輪轂在吸收振動(dòng)方面往往更勝一籌，因此提供更好的乘坐質(zhì)量。鎂輪也更容易大量生產(chǎn)。

戈登·默里(Gordon Murray)正在他即將推出的T.50超級(jí)跑車上提供鎂合金輪轂，而保時(shí)捷則在其專注于賽道的911 GT3 RS和911 GT2 RS上提供了鎂合金輪轂。

凱迪拉克仍未透露將為其新款超級(jí)轎車提供動(dòng)力的原因，盡管該汽車制造商暗示至少其中一款車型的最高時(shí)速超過200 mph。碳纖維座椅也可能包括在內(nèi)，作為一種選擇。從野外原型來看，這些汽車還將受益于更具侵略性的空氣動(dòng)力學(xué)和升級(jí)的制動(dòng)器。

CT4-V Blackwing很可能會(huì)配備渦輪增壓V-6，功率超過400 hp，而CT5-V Blackwing有望配備熟悉的LT4 6.2升增壓V-8，它已安裝在舊CTS-V上。我們可以確認(rèn)的是，兩者都將提供手動(dòng)變速箱。應(yīng)該提供10速自動(dòng)變速箱作為替代?？梢蕴峁┤嗱?qū)動(dòng)，這可能是標(biāo)準(zhǔn)功能。