盡管法拉利承諾在2025年后的某個(gè)時(shí)候推出電池電動汽車，但不要指望這家汽車制造商會走上完整的電動汽車路線，甚至在未來幾十年也不會。

據(jù)法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米利里(Louis Camilleri)稱，他在周二的電話會議上概述了法拉利第三季度的業(yè)績，并表示他沒有看到這家汽車制造商擁有完整的電動汽車陣容。

65歲的卡米列里說：“我真的沒有看到法拉利擁有100%的電動汽車，而且在我的一生中肯定不會達(dá)到50%。”

Camilleri在2019年表示，電池技術(shù)仍未達(dá)到適合法拉利的地步，這就是為什么汽車制造商不打算在2025年之前推出電動汽車的原因。因此，法拉利將重點(diǎn)放在插電式混合動力技術(shù)上以滿足排放法規(guī)。這家汽車制造商剛剛推出了插電式混合動力車SF90 Stradale，目標(biāo)是到2022年實(shí)現(xiàn)60%的電動化陣容。

但是如果法拉利由于法規(guī)需要將其車隊(duì)的排放量減少到零呢?在這種情況下，它可能依賴于替代燃料，例如氫或什至碳中和的合成燃料-保時(shí)捷和邁凱輪已經(jīng)在進(jìn)行調(diào)查。

事實(shí)證明，電動汽車速度很快，其缺點(diǎn)如重量和充電時(shí)間只能隨時(shí)間改善。但是，法拉利的魅力之一就是引擎的聲音，因此可以理解，汽車制造商不想放棄這一點(diǎn)。

尋找電動超級跑車的買家已經(jīng)有一些選擇，盡管所有價(jià)格都在七位數(shù)中。該列表包括AsparkOwl，Lotus Evija，Pininfarina Battista和Rimac C_Two。

盡管還沒有電動汽車，但法拉利的生意仍在蓬勃發(fā)展，盡管Covid-19冠狀病毒大流行導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)放緩。該汽車制造商第三季度收益同比增長6.4%，至3.30億歐元(約合3.85億美元)，盡管其出貨量和收入均較低。