蓮花在賽車運(yùn)動(dòng)中贏得了自己的名聲，但其公路車吸引了更多的追隨者，而不是廣泛的吸引力。目前的產(chǎn)品陣容包括十年前推出的Elise，Exige和Evora，并配備了豐田生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)。

隨著該品牌努力恢復(fù)其品牌地位，宣布了新車型并隨后取消了新車型，但自2017年被中國(guó)跨國(guó)公司吉利(Geely)接管以來，事情開始解決，兩年后推出了Lotus Evija。

制造商的首款生產(chǎn)型EV是創(chuàng)紀(jì)錄的怪物，由安裝在每個(gè)車輪上的不少于四臺(tái)獨(dú)立控制的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可單獨(dú)產(chǎn)生493馬力(368千瓦;500 PS)。

動(dòng)力總成的總輸出為1,970 hp(1,470 kW; 2,000 PS)和高達(dá)1,700 Nm(1,254 lb-ft)的扭矩，使Evija成為有史以來生產(chǎn)能力最強(qiáng)大的量產(chǎn)車。

四個(gè)緊湊，輕便的100毫米單速行星齒輪箱將動(dòng)力傳遞到每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，并且與電動(dòng)機(jī)和碳化硅逆變器一起捆綁到單個(gè)圓柱電驅(qū)動(dòng)單元(EDU)中。

強(qiáng)大的電機(jī)提供扭矩矢量控制，從而提高了道路的敏捷性和穩(wěn)定性。全自動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)情況立即將動(dòng)力分配給兩個(gè)，三個(gè)或所有四個(gè)車輪。

向四個(gè)EDU供電的是一個(gè)創(chuàng)新的2,000 kW鋰離子電池組及其管理系統(tǒng)，由Williams Advanced Engineering(WAE)提供。這是提供電動(dòng)方程式E電池技術(shù)的團(tuán)隊(duì)。

與絕大多數(shù)電動(dòng)汽車不同的是，Evija的電池組并未集成在底盤中，而是像傳統(tǒng)的中置引擎那樣置于駕駛員后方的中央位置;同樣，通過玻璃后屏幕可以看到其蓋子。

這種放置方式在空氣動(dòng)力學(xué)和重量分配方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還便于檢修電池組。這有助于維修，保養(yǎng)或?qū)⒄麄€(gè)單元更換為不久將要開發(fā)的功能更強(qiáng)的包裝。

該電池可提供345公里(215英里)的續(xù)航里程，這并不算壯觀，但Lotus指出，它是目前生產(chǎn)中最快的充電電池，正在開發(fā)以接受800kW的充電。不幸的是，這樣的充電單元還沒有商業(yè)可得。

就速度而言，Lotus聲稱該超級(jí)跑車可以在3秒內(nèi)從0加速到100 kph(62 mph)，并在9秒內(nèi)從0加速到299 kph(186 mph)。它可以達(dá)到超過320 kph(200 mph)的最高速度，我們認(rèn)為這在電子上是有限的。