CRF300L的起源可以追溯到1970年代，當(dāng)時(shí)XL250S推出了。它是首批成功將公路可用性與出色越野性能相結(jié)合的自行車(chē)之一。

隨之而來(lái)的XL系列在過(guò)去幾年中達(dá)到了傳奇的地位，證明了易于使用的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與功能強(qiáng)大的底盤(pán)相結(jié)合，可以打造出一款實(shí)用而通用的摩托車(chē)，可以在世界各地的各種環(huán)境中騎行。新型CRF300L將這些品質(zhì)提升到另一個(gè)水平，提供了市場(chǎng)上功能最強(qiáng)大的全方位產(chǎn)品之一。

它具有更大容量的286 cc單缸液冷DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)將缸徑從55毫米增加到63毫米(2.2到2.5英寸)，可以使立方容積比以前的模型增加14%。

孔徑保持不變，為76毫米(3英寸)，壓縮比為10.7：1。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率為27 hp(20.1kW)，達(dá)到8500 rpm，而峰值扭矩為26.6 Nm(19.6 lb-ft)，在6500 rpm時(shí)可以達(dá)到，使該裝置的功率大大高于其前身。

為了應(yīng)對(duì)功率的增加，變速箱已經(jīng)過(guò)大量修訂。1-5的齒輪比更短，而6齒輪的齒輪比則更高，可以更好地進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，例如高速公路巡游，新自行車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)132 kph(82 mph)。

附加的輔助/滑動(dòng)離合器將杠桿負(fù)載降低了20%，并在快速降檔時(shí)管理后輪“跳車(chē)”，從而提供了更好的越野控制能力。

為了改善中低檔響應(yīng)，對(duì)日?；蛟揭榜{駛中最常用的轉(zhuǎn)速范圍，進(jìn)氣凸輪，消音器和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。此外，空氣過(guò)濾器已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，排氣落水管重量減輕了660克。

冷卻系統(tǒng)也已修改。它使用安裝在自行車(chē)左側(cè)的12.7kW散熱散熱器，并由聚丙烯格柵保護(hù)。為了保持最佳溫度，它配備了一個(gè)薄的導(dǎo)向環(huán)冷卻風(fēng)扇。

新型CRF300L比以前的型號(hào)輕4千克(8.8磅)，濕重142千克(313磅)。這是通過(guò)開(kāi)發(fā)全新的半雙鋼支架框架實(shí)現(xiàn)的。

它的特點(diǎn)是減小了主下管和整個(gè)中心支撐管的寬度，以及較小直徑的下下管。本田聲稱(chēng)，這些變化導(dǎo)致側(cè)向剛度降低了25%。

一體式鑄鋁搖臂也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。它在樞軸點(diǎn)后面較窄，并使用平滑的橫截面形狀產(chǎn)生均勻的偏轉(zhuǎn)。這使其重量減輕了55克，橫向剛度提高了23%。

43毫米(1.7英寸)的Showa倒叉可增加10毫米(0.4英寸)的行程，總行程為260毫米(10.3英寸)。為了精確控制任何地形，彈簧重量和阻尼設(shè)置進(jìn)行了修改，而Pro-Link后懸架現(xiàn)在具有260毫米(10.3英寸)的軸行程。