我們對凱迪拉克目前在售的三款國產(chǎn)化SUV——XT4/XT5/XT6都分別有過靜態(tài)或者動態(tài)層面的體驗，但在兩天時間內(nèi)密集地交叉體驗三款車型還是頭一次，也正是借著這樣的機會，在此之前我們對于凱迪拉克相對碎片化的印象，隨著駕駛的深入而逐漸變得完整。
雙外觀設(shè)計的風格統(tǒng)一與細節(jié)差異
XT4/XT5/XT6三款SUV的外觀造型對于國內(nèi)消費者而言都不陌生，它們的設(shè)計靈感都要歸功于凱迪拉克三年前發(fā)布的ESCALA概念車，通過概念車的曲面美學語言以及經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計等元素，構(gòu)建起了凱迪拉克SUV家族的基本形象。而且因為平直線條的加持，三臺車的視覺效果看起來普遍要比同級別的競品大一圈，更具體量感和堅固感，這一點相當符合國內(nèi)豪華車買家一直以來追求車輛氣場的需求。
ESCALA概念車
事實上，從投放XT4起，凱迪拉克開始在車身造型上嘗試用雙外觀策略來滿足不同人群的偏好，這個做法不僅頗受好評，還開始被其他品牌紛紛效仿。如今XT5和XT6也都相繼推出風尚版與運動版款型，而區(qū)分兩個版本的方法也很簡單，除了輪轂部位作為比較典型的風格化表達以外，不同設(shè)計套裝的差異還體現(xiàn)在以下幾個部位——
● 格柵樣式：運動版為黑色網(wǎng)狀，風尚版為鍍鉻材質(zhì)的點陣式;
● 門把手：運動版為車身同色把手，風尚版為LED燈管把手;
● 車窗飾條：運動版為熏黑飾條，風尚版為高亮鍍鉻飾條;
● 尾燈樣式：運動版為透明運動尾燈，風尚版熏黑尾燈;
思考題：
以下三臺車誰是運動版，誰是風尚版?
XT4/XT5/XT6的內(nèi)裝風格依然沿用了和外觀相似的路數(shù)，全新的布局形態(tài)大致相似，但消費者可以從諸多細節(jié)上還是可以分辨出不同車型所處的級別和目標群體。
具體表現(xiàn)為：XT4內(nèi)飾當中的不規(guī)則線條要比另外兩臺車更多，顯得更年輕化;XT5的IP臺則配置了穩(wěn)重氣息較濃的木紋飾板，在年齡層次上要高于XT4;XT6則進一步升級了豪華感，內(nèi)飾線條走向更為簡約，透露出一種高級感，并對車頂進行了類似麂皮觸感的處理。
總的來說，在內(nèi)外造型層面我們并不需要懷疑凱迪拉克的設(shè)計感和辨識度，以往凱迪拉克車型給人的印象是男性化色彩強烈的硬朗效果，但現(xiàn)在即便是SUV，在視覺效果上也要柔化了許多，對審美需求的適應(yīng)性更廣。不過車輛方正大氣的核心觀感還是保留不變，配合突出新美式豪華的內(nèi)裝氛圍，凱迪拉克在打動中國主流購車者的第一關(guān)上可以說完成得相當不錯。
動態(tài)部分最能體現(xiàn)不同性格
XT4/XT5/XT6的動力總成使用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配9AT變速箱的組合，發(fā)動機具有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以根據(jù)不同的動力需求在“四缸高性能”“四缸經(jīng)濟”“兩缸超經(jīng)濟”的不同模式下工作來提升燃油經(jīng)濟性，而9AT變速箱綿密的擋位設(shè)置則是為了保證車輛在城市路況下優(yōu)異的平順性。
多數(shù)時間內(nèi)我駕駛的是XT4和XT5，點火啟動之后的第一感知是動力輸出積極輕快，在挪車或者低速蠕行的區(qū)間，兩臺車都不會有出現(xiàn)搭載多檔位變速箱車型動力變化突兀感，逐漸以半油門的力度提速到城區(qū)常用的40kph或60kph時，動力的響應(yīng)和傳遞也非常迅疾，而如果想要刺激感官的輸出，也可以選擇從舒適模式切換到運動模式，動力的響應(yīng)更為直接。
三款SUV之間的性格差異，在底盤感受上體現(xiàn)得相當明顯。
XT4的路感傳遞最為清晰，對于那些追求舒適性的消費者而言，這幅底盤甚至算得上是有些偏硬的，跑山的時候經(jīng)過組合彎道會很有自信;而切換到XT5上，能夠明顯體會到懸架有了更多韌勁，如果遇到路面突然出現(xiàn)的起伏不平，底盤對于不平整路面的過濾要充分許多，同時不至于完全將駕駛者和路面隔絕開來，并且相較于XT4，XT5的轉(zhuǎn)向手感也顯得更為線性，在舒適和運動之間取得了一個巧妙的平衡。
XT6的駕控表現(xiàn)和XT5的感受基本相當，只是它在動態(tài)過程中給駕駛者的反饋是更舒適一些，在鋪裝路面上行駛時的穩(wěn)定感更勝，和XT5那種靈活的感受相比，XT6在高速彎道時會明確提醒你它是一臺體量較大的產(chǎn)品，車身姿態(tài)需要時刻處于一個體面的狀態(tài)。
每臺車都有讓人心甘情愿掏錢的配置
凱迪拉克的車型向來不吝配置，XT4/XT5/XT6車內(nèi)均標配了全新一代移動互聯(lián)體驗CUE，支持OTA升級，提供每年100G免費車載流量，還支持車內(nèi)WiFi和CarPlay/Carlife互聯(lián)功能，其人機交互的方式多達5種，基本上覆蓋了主要的使用場景和需求。除此以外，諸如Bose音響、第二代流媒體后視鏡、全彩HUD等提升用車質(zhì)感的配置也都在三臺車不同的車款上悉數(shù)配備。
當然，按照不同人群的用車需求和預(yù)算考慮，消費者在三臺車上可以找到許多特色化的配置，譬如XT6首次搭載的智能矩陣式LED大燈，在夜間駕車時為我?guī)砹肆己皿w驗。這套大燈總成可以根據(jù)路況及車速的不同，在不同環(huán)境下自動切換5種智能照明模式，尤其是在郊外的多彎路段駕駛時，車輛的近光亮度表現(xiàn)以及對彎道內(nèi)側(cè)照明強度的提升，幾乎不存在照明死角的情況，對于行車安全性有了進一步保障。
而XT5在之前的車型改款當中針對主、被動安全方面進行了多達14項的安全配置強化升級，搭載了前后碰撞預(yù)警/前方行人探測預(yù)警、跟車距離提醒系統(tǒng)、車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)等配置。在駕駛XT5期間，如果與前車跟車距離過近，車上獨有的座椅震動預(yù)警功能還會提醒駕駛者獲取敏感的路況信息，帶來了周到的安全考慮。
XT4的車內(nèi)則以細節(jié)取勝，其運動版車型的方向盤在握持區(qū)域提供了打孔真皮的包覆，并且對方向盤進行了加粗設(shè)計，進一步匹配了它的年輕、運動形象。同時XT4上設(shè)置了多處女性色彩濃烈的儲物與配置細節(jié)，比如車頂中央的全尺寸眼鏡盒足以容納市面上最大號的女士墨鏡;前排主副駕遮陽板上的化妝鏡帶有柔光雙排LED補光燈;感應(yīng)式后備廂擁有腿部感應(yīng)啟閉功能，不僅支持全開和3/4兩種開啟高度，后備箱兩側(cè)邊緣還裝有高靈敏防夾傳感器。
小結(jié)：
如果說凱迪拉克轎車的精華在于堅持后驅(qū)，其SUV家族給人最深刻的標簽就是全能，XT4/XT5/XT6分別向消費者演繹了什么是個性產(chǎn)品、均衡產(chǎn)品和明星產(chǎn)品。而且應(yīng)該注意到，在目前除BBA以外的豪華品牌當中，很少有品牌像凱迪拉克一樣擁有一條覆蓋主流人群、主流價位的國產(chǎn)化SUV產(chǎn)品線，這同樣是凱迪拉克能夠在大市逐漸趨于穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營的重要資本。
生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天過著兩點、三點一線而平淡無奇的日子?相信不少人都渴望于些許新奇的、令人印象深刻的體驗?；貧w到汽車領(lǐng)域亦是如此，不少車迷感慨著汽車界那些有趣的靈魂隕落，卻同時糾結(jié)著囊中的羞澀。不得不說，隨著時代的變遷，身邊的個性化汽車愈發(fā)減少，各種競品之間無論是看上去還是開起來都過于趨同了。那么有沒有一種車，承載著相對不算枯燥的靈魂，又有一個足夠低廉的售價呢?
零跑S01(參數(shù)|詢價)，一款售價不足15萬元的個性化小型車。如果讓我評價的話，那首先它是一個同價位非常獨特的兩門Coupe，其次它才是一臺新能源汽車，一臺純電動車。
零跑S01 2019款 380 Pro 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導(dǎo)價
13.99萬
動力表現(xiàn)
零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機來驅(qū)動前輪，匹配電動車單速變速箱，這樣的功率推動一臺小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺車的總質(zhì)量(整備質(zhì)量+最大載重)僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動力的小型車飛度(1500kg)相當。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動力的小型車POLO(整備1190kg，總重1620kg)處于同一水準，比起同價位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。
零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動機的扭矩特性，每次輕輕一點車子“刷”地就出去了。這臺車有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點在于切換到經(jīng)濟模式后，車輛將被限速在90km/h以下。
動能回收方面，這臺車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會有較強的減速感，環(huán)路跟車時還需要駕駛員右腳功夫細膩一些。
加速測試
加速測試環(huán)節(jié)我們將車輛調(diào)整至運動模式，此時車輛剩余電量大于80%。零跑S01沒有起步控制功能，所以測試非常簡單，直接“電門”到底即可。
14℃氣溫下，它取得的最好成績?yōu)?.55秒。在關(guān)閉ESP后，這臺車起步后第一秒內(nèi)動力仍會受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受后備功率所限相對一般，這也是許多電動車共通的現(xiàn)象。
繞樁表現(xiàn)
或許零跑S01并不想將運動二字停留在視覺感受上，它的繞樁表現(xiàn)著實讓我有些驚喜。車頭入彎迅捷直接、車尾又干脆利落。事實上這臺車的軸距只有2500mm，車身前后一致感強也在情理之中。輪胎抓地力相對一般，如果速度過快的話車尾還會不安分地甩起來，但只需控制好車速，一切都是非常流暢與自然。
行駛表現(xiàn)
在有限的成本控制下，零跑S01(參數(shù)|詢價)難以提供用料精良、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，但這并不影響其在山路的優(yōu)異表現(xiàn)。首先這款車無論前后懸架支撐性都足夠好，給駕駛者很強信心，其次它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較快，指向性精準。配合上收放自如隨叫隨到的動力表現(xiàn)，它所兌現(xiàn)的駕駛樂趣已經(jīng)超越了售價區(qū)間的普遍水準。
說到轉(zhuǎn)向手感，它共有三擋力度可調(diào)，并且與三種駕駛模式是彼此獨立的。三種力度之間有很明顯的區(qū)別，一般日常駕駛放在“標準”模式就足夠了。
剎車測試
零跑S01的剎車腳感在純電動車范疇之內(nèi)屬于很好的水平，它與動能回收匹配自然，大力踩踏給人的感覺也很扎實。懸架對于車輛俯仰抑制比較出色，全力制動也不會有明顯的“低頭”現(xiàn)象。只是這套剎車系統(tǒng)的抗熱衰減性不是很理想，幾次測試下來距離有明顯增長。
噪音測試
零跑S01的隔音表現(xiàn)比較一般，特別是對環(huán)境噪聲控制得不好，基本上從時速60km/h開始就會有明顯的風噪傳入車內(nèi)，怠速(靜止啟動電源)工況下車內(nèi)會有明顯的電流聲?？紤]到定位和級別，這一點并不是它的核心產(chǎn)品痛點，但確實是個不足之處。
操控與行駛 滿分 得分
轉(zhuǎn)向 5.0 4.3
準確性 2.0 1.7
靈活性 1.5 1.5
力度/反饋 1.5 1.1
剎車 5.0 3.2
剎車距離 4.5 2.8
剎車踏板感覺 0.5 0.4
傳動 3.0 2.2
牽引力 2.5 1.8
扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.4
行駛穩(wěn)定性 6.0 4.8
轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 2.4
負載變化 1.5 1.2
電子輔助 5.0 4.8
穩(wěn)定作用 4.5 4.5
可選擇性 0.5 0.3
行駛舒適性 9.0 5.3
減震效果 6.0 3.5
車內(nèi)噪音 1.5 0.9
噪音感受 1.5 0.9
總分 33.0 24.6
續(xù)航測試
其實對于零跑S01(參數(shù)|詢價)這樣的平價個性小車而言，好開有樂趣是一件非常難得且重要的屬性，相比之下它的用戶也并不常會將其駛向城際高速路通勤。不過作為EV AH-100體系中的一個關(guān)鍵指標，我們也對它進行了全面的續(xù)航測試。
高速續(xù)航測試
按照慣例，首先進行高速續(xù)航測試，我們在服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電樁將零跑S01補滿電，之后將里程表清零。充電完成后表顯續(xù)航里程為304km，與工信部續(xù)航值十分接近。和不少純電動汽車一樣，零跑S01的兩個充電接口均在車前翼子板側(cè)，也就是說在一些充電線不夠長的位置上只能用車頭入位，而且需要盡量貼近充電樁。
最終經(jīng)過179.3km的行駛，零跑S01的電量顯示剩余15%，表顯續(xù)航里程剩47km，按照流程我們停止了測試。高速行駛中由于包含了過檢查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均時速，車輛在完全暢通的路段行駛速度可達110-120km/h。按照掉電比例得知，零跑S01高速工況下的滿電續(xù)航約為212km。
城市低速工況續(xù)航測試
低速工況測試對電動車相對更友好，我們將車輛充滿電出發(fā)(滿電表顯續(xù)航299km)，并開啟了經(jīng)濟模式(最高限速90km/h),以平均31.3km/h的速度行駛102.7km，表顯續(xù)航剩余121km。經(jīng)過計算，該車城市低速工況下掉電比例為1.27，滿電續(xù)航約為239km。
城市中充電及能耗測量
總的來說，受較小容量電池組所限，零跑S01 380 Pro的續(xù)航表現(xiàn)比較一般。如果一定要做城際通勤的話那么每160-180km就要尋找充電站充電。即便是在城市中使用，239km的續(xù)航也略顯局促。所以僅從續(xù)航一方面考慮，我們更推薦零跑S01 460版，它的電池容量有近1/3的擴充(48kWh)，在緩解里程焦慮上自然會好不少。
動力 滿分 得分
電動機 8.0 5.7
加速 2.5 2.1
中途加速 2.5 1.0
平順性 1.5 1.2
動力響應(yīng) 1.5 1.4
傳動系統(tǒng) 8.0 6.7
變速箱自動 8.0 6.7
變速箱手動 8.0 --
能耗性能 28.0 19.5
電量消耗效率 8.0 7.0
續(xù)航里程 14.0 6.5
充電速率 4.0 4.0
是否支持快充 2.0 2.0
實測低速續(xù)航里程 0.0 0.0
實測高速續(xù)航里程 0.0 0.0
總分 44.0 31.9
外觀回顧
其實從造型上，零跑S01(參數(shù)|詢價)就已有足夠高的辨識度，毋需過多浮夸的裝飾。在這個緊湊型三廂車都動輒4700mm的時代，車長僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會與眾不同。
關(guān)于它的前臉，可以說是千人千面，眾說紛紜。依我來看，這個造型談不上多靚麗，放在這個小車上甚至有點丑萌丑萌的，盯著它看了一會，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個叫不出名字的小寵物。
側(cè)面是這臺車最獨特的部分，雙門設(shè)計、溜背式車身都很時髦。這款試駕車選裝了17英寸輪圈，在我看來這是必要的，因為一個雙門Coupe造型配個16英寸輪圈總有點說不過去。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號。
車尾部分線條比較緊湊，看上去會比實車更顯小一點。不過對于這么個造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動力電池的緣故，這臺車的尾部視覺感會稍高一點。
零跑S01的亮點之一在于它有一個十分獨特的解鎖和開門方式。通常帶有無鑰匙進入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動門把手上的機構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進入”，而零跑S01實現(xiàn)了真正的“無鑰匙”進入。它依靠的并不是手機App，而是一個聽起來更高大上的“指靜脈識別”。操作起來非常簡單，只需要把手指伸進入觸碰識別裝置三秒即可，用戶體驗上與指紋識別類似。可以說不僅免了鑰匙，還免了手機。
新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識別率目前來看還不是特別高。當解鎖車輛后，識別裝置便充當了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門。這就帶來了一個問題：當我需要三秒鎖車時，因為識別不夠精準會導(dǎo)致車沒鎖上而車門開了，這種情況在測試期間時常發(fā)生。
內(nèi)飾回顧
零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺處設(shè)計十分簡潔，盡可能簡化了實體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動車都達不到的水平。
中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點廠家表示后續(xù)會加裝一個防反光的貼膜。
儲物空間方面，零跑S01設(shè)置的儲物槽足以滿足日常需求。不過在中央地臺處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺缺少了什么配置似的。
零跑S01天窗實測數(shù)據(jù)
類目 寬度 采光長 打開長
數(shù)值(mm) 720 660 不可打開
前排座椅采用一體式造型，看上去十分運動，實際乘坐感受卻偏舒適，它的柔軟度比較不錯，坐上去有一些下陷感，反而支撐性不是特別到位。至于后排，我想它的實際價值更多是用來放書包等物品，相信沒有人會愿意坐在那里。
零跑S01 后備廂實測數(shù)據(jù)
類目 寬度 縱深 高度
數(shù)值(mm) 970-1270 680-1460 370-700
載物自然不是它的強項，不過當后排放倒之后，后備廂內(nèi)部的空間也還挺寬敞規(guī)整的。由于采用了開口較大的掀背尾門設(shè)計，在拿放物品時也相對方便。
車身 滿分 得分
空間 9.0 3.4
前排空間 2.5 1.6
后排空間 2.5 0.1
裝載空間 1.5 0.3
空間變化 1.0 0.4
車內(nèi)儲物空間 1.5 1.0
配置 8.0 6.4
基本配置 8.0 5.6
附加配置 0 0.8
工藝質(zhì)量 5.0 3.9
外部質(zhì)量 2.5 2.1
內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.8
人體工程 5.0 2.7
座椅舒適性 2.5 1.1
操作便利性 2.5 1.6
視野 1.0 0.9
視野 1.0 0.9
總分 28.0 17.3
總結(jié)
形容零跑S01，我更愿意用“都市翎羽”一詞，它可以像修長的鳥羽漂浮在空中一樣在城市中輕盈靈巧地穿梭，又有一副讓人過目不忘的外形。誠然在電動車最敏感的續(xù)航方面它的成績不算理想，但僅以其價值衡量所能得到的個性、樂趣來看，其實很難得。畢竟在15萬元以內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)這一訴求的車已相當少見了。
