實際上，DBX概念與系列模型之間的差異遠大于Bentley EXP 9F與生產的Bentayga之間的差異。這兩個賓利在車身風格和某些細節(jié)上至少相似，但是阿斯頓·馬丁所做的本質上是放棄了該概念的設計，而采用了完全不同的東西。
在2015年日內瓦車展上展示的DBX概念看起來像是高蹺的One-77，內部可容納四個人。這個概念很酷，因為它非常獨特-您知道多少輛比較高級的傳統(tǒng)轎跑車?
這是人們對DBX概念的主要觀點-他們認為沒有什么不喜歡更高的騎行能力，但看起來仍然很熟悉的阿斯頓·馬丁。即使它的騎行高度明顯更高，它的外觀也確實不錯-這種設計有些(無法解釋)起作用了。
但是，它的設計和理念并沒有一點點滴入量產車。我們甚至不確定阿斯頓·馬丁計劃生產它的生產版本，也不知道其創(chuàng)建的原因是什么。也許一開始該公司確實希望按照與概念相同的方式來生產DBX，但最終還是走了一條明智得多的路。
結果絕不是壞事，盡管與概念相比，它有點讓人無法理解。量產版DBX確實具有特色，并具有獨特的風格，但與此同時，它也幾乎與其所有競爭對手(保時捷卡宴，本特利·本塔加，蘭博基尼Urus或奧迪Q8)相似。
這絕不是一項糟糕的設計工作-將Aston Martin線索粘貼到SUV形狀上可能會導致災難，而事實并非如此肯定是肯定的?；仡櫼幌卤r捷首次嘗試制造SUV的時候-從很多定義上看，第一代Cayenne一直(現在仍然)是令人毛骨悚然的。
而且它的設計簡報與DBX的簡報相似-保時捷設計師必須制造出一輛看起來像保時捷風格的SUV，同時還要保持其性能并保持其實用性。第一代Cayenne在許多方面都是一款出色的SUV，但是看起來確實有很多不足之處。
另一方面，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的首款SUV恰到好處。從幾乎任何角度看，生產規(guī)格的DBX看起來都非常好，而且毫無疑問，它仍然是現代的阿斯頓。它的設計并不是開創(chuàng)性的，或者沒有設計人員堅持DBX概念背后的想法所能達到的那樣酷，但這仍然是一項艱巨的努力。
實際上，我認為這可能是整個超級SUV中最好的，而且與某些超級SUV不同，出于某種原因，它看起來并不荒謬。如果Aston保留了該概念所提出的公式，那么生成的DBX看上去真的會錯位塞泥-但是，該生產版本卻沒有，而且還很容易弄臟。
也許按照阿斯頓·馬丁的陣容，有更多的空間容納汽車。一種光環(huán)高的騎手，它更接近于傳統(tǒng)的核心模型，只是高了一點。也許這個概念預示了像One-77這樣的未來，更極端，更獨特的型號，但離地間隙更高。
此外，耗資數百萬美元的SUV細分市場仍未有人使用，并且一家制造商注定會在(可能不久的將來)某個時候進入該細分市場。阿斯頓·馬丁可以采用DBX概念的生產版本，為它收取任何費用，因為它將是同類產品中唯一的一種，并可以觀察訂單的流向。
