保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)自己被迫捍衛(wèi)2020年Taycan Turbo的全電動(dòng)范圍，因?yàn)槊绹?guó)EPA測(cè)試得出的數(shù)字遠(yuǎn)低于許多EV風(fēng)扇的預(yù)期。新型電動(dòng)轎車(chē)是保時(shí)捷向特斯拉(Tesla)主導(dǎo)的細(xì)分市場(chǎng)的最大推動(dòng)力，但經(jīng)銷(xiāo)商的櫥窗貼紙將需要一些解釋。

保時(shí)捷首次曝光時(shí)，是在談?wù)?Taycan Turbo 的280英里續(xù)航里程。那是基于歐洲的WLTP周期，但是，一組里程測(cè)試被普遍認(rèn)為比美國(guó)EPA測(cè)試對(duì)汽車(chē)更慷慨。

因此，我們習(xí)慣于在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，其行駛里程估計(jì)與歐洲的同類(lèi)汽車(chē)相比大大降低。然而，即使有此附帶條件，今天公布的2020年Taycan Turbo官方數(shù)據(jù)也令人驚訝。

根據(jù)EPA的說(shuō)法，電動(dòng)轎車(chē)在充電約93 kWh的電池時(shí)將行駛201英里。這比2020年特斯拉Model S Performance的額定行駛348英里少了很多。它甚至不及經(jīng)常被批評(píng)的204英里的奧迪e-tron SUV和234英里的Jaguar I-PACE。

保時(shí)捷方面已經(jīng)準(zhǔn)備好提出反對(duì)意見(jiàn)。它獲得了AMCI Testing(一家為OEM評(píng)估車(chē)輛的獨(dú)立汽車(chē)研究公司)對(duì)2020 Taycan Turbo進(jìn)行自己的范圍測(cè)試。該公司同時(shí)考察了城市/高速公路路線(xiàn)和城市路線(xiàn)，以模擬駕駛員在通勤和嘗試應(yīng)對(duì)城市交通時(shí)可能會(huì)遇到的情況。

它的結(jié)論是，電動(dòng)保時(shí)捷可以充電275英里，完全接近歐洲的測(cè)試周期，比EPA所說(shuō)的還要多70英里。這是在AMCI的城市/公路綜合測(cè)試中，Taycan Turbo設(shè)置為“普通”模式。切換到范圍模式，并堅(jiān)持城市駕駛，該數(shù)字將攀升至288英里。

正如任何駕駛員所知道的那樣，無(wú)論他們的汽車(chē)是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)汽車(chē)，真實(shí)的結(jié)果通常與EPA聲稱(chēng)的范圍測(cè)試機(jī)構(gòu)并不完全一致。盡管如此，即使在這種情況下，保時(shí)捷仍然處在艱難的境地。續(xù)航里程仍然是電動(dòng)汽車(chē)駕駛員的關(guān)鍵指標(biāo)，尤其是當(dāng)他們研究和比較不同的車(chē)型時(shí)，而保時(shí)捷和奧迪等汽車(chē)制造商一直在努力改變?cè)掝}，至少在談?wù)撍麄兊碾妱?dòng)汽車(chē)充電速度有多快的時(shí)候，最簡(jiǎn)單的問(wèn)題是“ 電動(dòng)汽車(chē)總能走多遠(yuǎn)”。