有電動汽車，還有保時捷Taycan。毫無疑問，Taycan對于保時捷和將來發(fā)布的所有其他性能電動汽車來說都是非常重要的。為簡單起見，大約五年前以Mission E概念開始，后來演變?yōu)檎嬲碾妱踊图娱L版保時捷911，這一切都變得更好。不過，在此過程中，您不會錯過關(guān)于Taycan如何比特斯拉Model S Performance模型高出50,000美元左右的the不休的信息，該模型的速度達(dá)到了每小時60 mph，可以舒適地容納五個成年人，并且理論上更長范圍。

相信我，我知道這些人來自哪里，這與保時捷在制造性能異常出色的汽車方面的傳統(tǒng)息息相關(guān)。特斯拉并不是第一個成為主流的量產(chǎn)電動汽車，但是這家美國電動汽車制造商已經(jīng)證明，電動汽車不僅可以是帶輪家用電器。有了它，電動汽車的傳統(tǒng)就誕生了。它從特斯拉敞篷跑車開始，然后是Model S和X。在帶有三個電動機(jī)的Tesla極端Model S格子版問世之前，Model S本質(zhì)上是一款旅行轎車。

當(dāng)然，Model S Performance可以通過零秒至60秒的2.4秒讓大多數(shù)跑車感到羞恥，是的，它甚至可以使用特斯拉先進(jìn)的Autopilot自動駕駛技術(shù)進(jìn)行自我駕駛。但是，盡管Model S的速度比對類固醇的獵豹要快，但它并不是高性能汽車。它看上去不像高性能汽車(盡管擁有飛躍卻通用的空氣動力學(xué)車身風(fēng)格)，并且也無法像一輛一樣處理。

Taycan進(jìn)入了這里。從第一天起，保時捷就希望Taycan成為合適的保時捷。具體來說，它應(yīng)該能夠像911一樣處理道路，但要像Panamera一樣舒適和實(shí)用。根據(jù)我最初對Taycan的試駕，我可以證明保時捷做到了這一點(diǎn)。

新的Taycan最初將提供兩種型號：Taycan Turbo和TurboS。我以背靠背的方式駕駛這兩款車，無論您選擇哪種，您都會得到兩臺電動機(jī)–每個車軸一個–大中間有93.4 kWh電池組。Taycan Turbo在超載模式下可產(chǎn)生670馬力的動力和626磅-英尺的扭矩，在歐洲WLTP循環(huán)中可行駛280英里(盡管EPA的數(shù)字要少得多);總共足以在3.2秒內(nèi)將相當(dāng)重的Taycan推進(jìn)到每小時60英里的速度。同時，如果您想要一個真實(shí)的速度惡魔，那么Taycan Turbo S是可以得到的，這輛車在適當(dāng)?shù)那闆r下可能會因重復(fù)性能而特斯拉Model S Performance版本蒙羞。

在超增壓模式下，Turbo S提供比Turbo模型更大的扭矩和馬力，這實(shí)際上是兩個模型之間唯一的性能差異。最多可獲得750馬力和774磅-英尺的扭矩，足夠在2.6秒鐘的零到60英里/小時的時間，而在大約10.8秒內(nèi)達(dá)到四分之一英里。由于功率輸出更大，因此Turbo S的WLTP范圍較低，僅為260英里。但是，實(shí)際上，這兩種型號都可提供每天616馬力的動力，而在啟動模式下卻沒有超載功能。保時捷為Taycan Turbo S配備了一個更大的前置逆變器，并進(jìn)行了一些電子調(diào)整，以產(chǎn)生更大的動力。無論如何，兩種Taycan Turbo車型的最高時速均超過160 mph。

正如我所說，Taycan Turbo和Turbo S的僅僅是神圣的推動，更是這樣，如果你有機(jī)會獲得大量的空回公路與海拔變化或無擁塞公路(一拉一方便高速公路)。

在我看來，只有616馬力的Taycan渦輪增壓器足以滿足日常工作。這兩款車均使用獨(dú)特的兩速變速箱以及800伏電氣架構(gòu)。前者負(fù)責(zé)Taycan的敏捷響應(yīng)：第一檔以最高50 mph的速度接合，隨后更高的第二檔接管，以最大化范圍和效率。它是電動汽車的第一款產(chǎn)品，僅適用于Taycan等以性能為導(dǎo)向的電動汽車。

盡管有一些簡單說要說，但我確實(shí)認(rèn)為，擁有多個裝備才是電動汽車的真正未來。對于800伏特的架構(gòu)也可以說是相同的，它有助于加快充電速度，減少電池?zé)崃坎⑻峁└o湊的布線以實(shí)現(xiàn)更好的封裝。通過更快的充電，這意味著可以在不到30分鐘的時間內(nèi)為電池充滿電：假設(shè)您可以找到一個270 kW的直流快速充電站。保時捷承認(rèn)，開發(fā)這種電氣架構(gòu)要比特斯拉的375伏系統(tǒng)貴，但它在持續(xù)提供動力方面也有好處。

電動汽車以其充足的扭矩而著稱。即便如此，Taycan Turbo S踩下油門踏板時的力量也不只是一成不變的：它可能是徹頭徹尾的暴力，甚至?xí)饜盒幕蚩謶?，具體取決于您問的是誰。Taycan甚至是采用基本Turbo飾板的快速汽車，而Turbo S車型由于缺乏更好的描述而顯得可笑。

絕對速度是給定的。畢竟，保時捷的目的是使它看起來完全像911。但是真正令我印象深刻的是內(nèi)部設(shè)計。與特斯拉不同，Taycan的內(nèi)飾是現(xiàn)代簡約主義的勝利，它采用了更好的材料和更豪華的感覺，并以足以滿足最怪異的怪胎的技術(shù)達(dá)到了頂峰。沒錯，方向盤是直接從911上提起的，但是很難不覺得這是一件好事，其余的機(jī)艙設(shè)計和布局也應(yīng)有盡有。您將在內(nèi)部看到的唯一物理按鈕在門和方向盤上。其他一切都可以通過大量的觸摸屏以及直觀的語音控制進(jìn)行控制。

座位位置非常低，極大地促進(jìn)了類似跑車的駕駛感覺。就像一輛適當(dāng)?shù)呐苘囈粯?，盡管駕駛員和前排乘客有足夠的余地，但后排座椅卻是另一回事。誠然，高個子的乘客可能會發(fā)現(xiàn)后座區(qū)按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)略有幽閉恐懼癥和緊繃感，但至少您在后備箱中有足夠的貨艙空間(與大眾高爾夫一樣大)，以及較小的前行李箱可容納大型計算機(jī)袋。

乘坐舒適驚喜。即使采用21英寸的車輪和低調(diào)輪胎，即使在“普通”或“運(yùn)動”設(shè)置中，標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸架也能很好地將機(jī)艙與主要的隆起和顛簸隔離開來。召喚Sport +模式是另外一回事，使Taycan的騎行方式類似于裝有街道規(guī)格賽車彎道懸掛的汽車。我的意思是僵硬，輕微震顫，但渴望以更高的速度擁抱彎彎曲曲的角落。

盡管最初的反饋可能需要一些修修補(bǔ)補(bǔ)才能使其與911保持一致，但轉(zhuǎn)向卻精確而令人感到手足無措。在凝視那些絢麗的合金時，制動器又大又光榮，這對于此類野獸車來說應(yīng)該是。我花了一分鐘時間來了解Taycan的制動踏板感覺，我不想為此而歸咎于再生制動系統(tǒng)。沒錯，該系統(tǒng)可以收集高達(dá)265 kW的能量以反饋到電池組中，但是您需要完全熟悉制動踏板調(diào)制，才能在蜿蜒的山路上追趕特斯拉ModelS。但是，在正常駕駛中，您將使用再生制動器近90%的時間，這也意味著Taycan中的制動片可以使用很長時間。

盡管付出了所有高科技部件和工程上的努力，但令我驚訝的是，盡管重量減輕了，Taycan仍能設(shè)法像911一樣運(yùn)動。毫無疑問，保時捷的電動汽車可以像沒有人的事一樣發(fā)展，但是在這一方面，任何修補(bǔ)都不能超過物理定律。Taycan可能會感覺到自己的腳在一條直線上變輕，但是一旦瞄準(zhǔn)頂點(diǎn)，就會感覺到汽車的重量。然而，Taycan可以在不費(fèi)吹灰之力或費(fèi)力的情況下進(jìn)行自我整理。

增加的重量和較低的重心使Taycan能夠應(yīng)對您最初認(rèn)為需要減速的彎道，但您確實(shí)會感覺到車輛的重量。相比之下，特斯拉Model S在高速行駛時會感到笨拙，而Taycan則感覺到已經(jīng)植株整裝，隨時準(zhǔn)備進(jìn)攻可以扔向它的每個角落。此外，兩速變速箱使Taycan感到更加興奮。實(shí)際上，僅此功能便使它感覺就像普通的汽車。借助保時捷的電子運(yùn)動聲音技術(shù)，該聲音技術(shù)在機(jī)艙內(nèi)部注入了一些人造機(jī)械噪音，使Taycan感覺就像是一輛普通性能的汽車，在向電氣化轉(zhuǎn)換時沒有任何損失。

在對Taycan打了一個小時左右的時間后，從Sport +中選擇“正常”或“范圍”將汽車從高速公路打漿機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘察o，舒適且?guī)缀躐Z服的日常駕駛員?？紤]到這一點(diǎn)，它比城鎮(zhèn)周圍的911更好，而且您在后排擁有四扇門，令人印象深刻的載貨空間以及適當(dāng)?shù)淖?。此時，再生制動將為您完成大部分錨固操作。盡管擁有強(qiáng)大的技術(shù)力量和強(qiáng)大的動力儲備，Taycan的駕乘難度不亞于緊湊型汽車。

保時捷與Taycan一起完成作業(yè)。它遠(yuǎn)非完美，但真正的美麗并非沒有自然缺陷。特斯拉可以正確地說，Model S更快或更有可能在駕駛室內(nèi)的每個人中嚇倒耶穌。但就操控性，乘坐舒適性和整體駕駛感受而言，我想說埃隆·馬斯克(Elon Musk)和特斯拉的其他幫派成員有一些功課要做。